为什么现在没有小功率双缸“真增程车”？

其实讨论增程相关的所有问题之前，大家先回答一点：

你是希望电池没电了（或电量低）才启动发动机充电，还是希望电池在高电量时就启动发动机充电？

如果希望电量低的时候才启动发动机发电，那么，发动机的输出就必须能够达到满足车辆全负荷运行时的功率。通常而言只有在高速上才会跑到电量低，所以实际上发动机的输出需要设定为高速工况可以供应整车运行同时还能充电，这对发动机的输出功率提出了较高的要求。在这种工况下，根本就不允许你使用小功率发动机。

如果你使用的发动机并不足以满足整车运行，那么，你就必须在电池电量还充足的时候提前开始启动发动机充电，毕竟，你的发动机发电量小于车辆行驶的耗电量。

简要结论：如果在电量充足时就提前启动发动机发电是可以接受的方案，如果你能接受高SoC开发动机，那么你适合用增程。

但是，其实很多人不是这样用的，很多人的想法是把电量用得差不多了再启动发动机发电，尽量烧电不烧油。由于纯电续航并不是完全确定的，所以对于什么时候该开启发动机，一部分人处于纠结状态，不断观望什么时候开发动机，期待着纯靠纯电续航跑更远。如果你期望的工况是这个样子，那么你必然期望在电池电量低的时候才启动发动机，如果你期望低SoC才启动发动机，你就必须配备一个动力足够的发动机，以确保在电量低的时候单纯靠发动机就能驱动整车。

说人话就是，把整车当油混用的前提，就是燃油发动机输出功率足够高，小功率发动机没有意义。

现实中，所谓「真增程」没人做的原因就是这个，因为车辆的大多数目标用户并不能接受「要求在电池电量高的时候就提前开启燃油发动机烧油」。所以市面上的混动车辆，自然必须提供足够动力的发动机。而插混比增程多10%的发动机效率，以及因为重量更轻而节省的续航，就成为优势。

最后，你可以去观察一下1.5发动机跟1.6发动机1.8发动机，会发现除了个头稍微有点差别以外，实际竟然几乎没有多少差别。发动机的排量虽然以前在油车的价格上形成极大差距，但他们的实际成本差异，比很多人想象的要小。这意味着，你哪怕搭载0.8的发动机，它其实比1.5发动机也节省不了多少体积，重量跟成本。无论是插混还是增程，他们的发动机整体其实都占不了多少重量，在整车中开销极小，发动机的开销远远低于电池的开销，因此减小发动机排量实质上成为没有什么收益，单纯恶心用户的操作。

如果要省成本，减小电池才是王道；如果要减小重量，目前插混跟增程发动机基本上已经简化到极致了，变成两缸也没有多少差别。

整车的主要成本跟重量都来自于电池，在车辆搭载的大电池面前，发动机那点重量几乎可以忽略不计。降低发动机动力得不偿失，所以厂商并不应该选择这种体验不划算，单纯恶心用户的方案。