车排量大是怎样的一个感觉？
先给个题外话 造v8引擎这个事情上 没有比美国人想的更清楚 造的更好的了
世界v8引擎实力排名--通用：你们是来争第二的吗
欧洲的dohc这些v8为什么装在前置车上车头那么重 哪怕工程师已经绞尽脑汁降低重心优化前后配重了 还是造出sls amg gtr这种车 你能明显感觉到车头重量
这些厂家在4.0tt这条歪路上越走越远 你既然已经造v8了为什么还要挂涡轮呢 不就是排量不够么
sls和amg gtr的整备质量去到1.6吨+ 这已经是在想方设法轻量化的前提下了 而且m177 178这些机器的涡轮迟滞开起来是很明显的 哪怕是用了所谓先进的hot-v结构
因为dohc造v8有很多问题 不适合放车头 更别说现在流行的hot-v 挂俩涡轮放夹角里 简直是屎上雕花 令人作呕
本来就重 高 大 还挂涡轮 堆散热 前置车这样造真的是误入歧途 更有甚者还加电池电机 纯粹的屎多了加水 水多了加屎 在一条歪路上越走越歪
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正文开始
来自二十年前的美国大美女
corvette c6 z06
2006年生产 前置超级跑车的巅峰作品
原厂1434kg整备质量 全铝车架 全玻璃纤维覆盖件
原厂四轮刹车通风 前后低位双叉臂
家用车的高位双叉臂 上叉臂固定点很高 羊角会伸出一根长长的胳膊在轮胎上方固定叉臂 如下图
而c6的低位双叉臂 固定点很低 上叉臂固定在大梁上 另一端连接羊角在车轮内侧 如下图
二十年前就标配了带g值的hud 电动隐藏式门开关
我见过最美的机械仪表 简直帅到没朋友
可切换公制和英制单位的时速表
水温 机油压力 转速 时速 电瓶电压 油箱
通用史上最棒的ohv引擎ls7 后置的t56手动变速箱
ls7引擎 牢大二十年前炫技的产品 2.0t的重量体积 （主流四缸2.0t的自重在140-160kg）
这台引擎都可以单独写个文章 实在是太棒了
十二缸的动力 7.0排量只有170kg 原厂干式油底壳 钛合金连杆 全铝缸体 7升机油 奔驰主力2.0t m274要8升 ls7原厂使用5w30美孚 正常天气也不需要怎么热车 都是打着就走 不像有些性能车还要热很久。本身ohv的体积就很小 重心很低 再加上干式油底壳的加持 ls7的重心就更低了 整台机器在前轴后面
爆炸的动力 原厂505匹这个数据在今天看起来也不是很大 但是他拥有扭矩高原（没错 是扭矩高原而不是扭矩平原 ）1000转450牛 峰值640牛
参考德国同行s65引擎 自重204kg 峰值马力420匹 峰值扭矩400牛米
ls7的1000转已经超过s65的峰值扭矩了 最大扭矩更是 大了60% 就这样发动机重量还轻了34kg 整车重量比e92m3轻了250kg 而且原厂ls7调教非常保守
美国大把后市场成熟方案 纯汽油ls7使用四阶凸轮轴可以做到轮上600+马力 甚至在牺牲寿命为代价的8500红线方案里可以做到轮上800匹的自然吸气（我的天 这是什么怪物）
而 s65基本上可以认为没有潜力 自吸方案做到机头500已经不知道花多少钱进去了 货比货得扔啊
ls7从怠速到7100红线一直暴力，一档破百 三挡破两百 前四挡的推背感没有什么区别 导致开这台车的时候经常忘记自己挂在几挡
正常手动挡转速太低踩油门会抖 要降挡 而ls7告诉你只要转速不低于1000 直接给油就推背 根本不可能抖 哪怕已经在5挡6挡 而且他的油门响应在ohv里已经是非常非常快了 非常跟脚
ls7低扭爆炸的同时 后段完全不衰减 很多人认为自然吸气引擎要么低扭好要么高转硬 这个问题在ls7面前就像小孩子才做选择题 他的发力曲线就是笔直一条斜线 全段都没有任何衰减 扭矩平台非常宽广
大扭矩+整车轻量化的优势就是代步非常舒服 很少需要降档补油 （e92m3拆到空调都没了内饰全部扔掉才有1.4吨 然而发动机又被甩开一大截 配重和重心也是没得比）
ls7在ohv里实属高转机 拥有7100的红线 但是他不像欧洲那些8000转的高转机 一直在咏春叶问 要么撸棍子要么拨片按来按去 c6z这台车日常开很少会用到降档补油 低扭实在太好了（变速箱忙个不停的车只能说明发动机没劲 前三四千转都是虚的）
你可以理解为ls7和m159的动力水平在相似位置 而重量差了30+kg 重心和体积也差了一大截 超mini版的m159
市区油耗20 高速油耗不到10
因为不需要频繁拉高转 所以日常使用的油耗远没有他的排量那么可怕 这也是很多人的误区 认为大排量自然吸气一定很费油 但是实际上恰恰相反 这台机器不仅开起来爽 也不会对你的钱包造成额外伤害
低位双叉臂 上a臂的固定点位在纵梁上 区别于大多数家用车的高位双叉臂 上a臂在轮胎上方
再加上后置波箱和轻 矮 小的ls7引擎 c6z拥有了极佳的配重 过弯极限非常高 轿车架构开习惯了会入弯刹车 这个车直接90码顶着油门扔进低速匝道 还没到极限 给驾驶者的信心是任何性能车都给不了的 先天低重心优势 车高只有一米二 而m3有一米四
车头旋转的感觉超乎意外的棒 完全没有笨重的感觉 非常愿意入弯
轨道车 避震阻尼不大 搭配祖传横置板簧 很有韧性 很舒服 可以天天开的舒服 很多性能车为了提升过弯性能 避震阻尼和弹簧k值给的很大 日常代步颠的不行 尤其像c63这种头特别重的 屁股特别轻的 又推又甩
我的好朋友吴总体验了五六次c6z 前三次都惊叹这台车惊为天人的超强动力 直到第四次我开车送他回家 在匝道里90码顶着油旋转 那种支撑和信心 让他惊掉下巴
怎么会有这么变态的车子 因为任何一台轿车架构的性能车都不可能以这种速度进弯出弯 底盘架构的差距简直比四缸和八缸之间的鸿沟还要深 从那以后他再也对任何性能车无感了 而且在之前我们有过讨论 他认为只有中置引擎的跑车才有可能算超跑 前置的只能算gt 但是从那以后真的啪啪打脸 他只能说自己见识还不够 又上了一课
而c6z上代号t56的手动变速箱
由著名手动变速箱厂商tremec出品
虽然后置的手动变速箱需要拉线 手感上没有前置那么铿锵有力 像gt500上的tr6060 挂挡像子弹上膛 但是c6z这台箱子总体手感还是可以的 有阻尼感 吸入感 行程也刚刚好 不是太长也没有太短
最重要的是手动变速箱彻底解决了牢大生产的垃圾at对这台车的负面影响 你开这台车你就是帝王 你想挂几挡就几挡 你说了算 不需要和垃圾变速箱电脑较量 也没有液力变矩器那粘手的感觉 更不用担心激烈驾驶变速箱过热的问题
敢问在国内 有几台原厂超跑能拥有如下标签
大排量v8自吸 手动 轻量化 超高水准的底盘 舒适的避震和衬套 可以天天代步甚至跑长途的超级跑车
还附赠了一个mr做梦都不可能有的巨大后备箱（e92的后盖放进去还有空间多 这后备箱塞俩人都绰绰有余）
很多人的刻板印象就是超跑一定是中置引擎的 但是实际上他们是没体验过c6z这么变态的fmr 只是被欧洲那些垃圾dohc前置车误导了 认为大马力和轻车头在前置车上是不可能同时完成的事情
没有比c6z更完美的跑车了 没有开玩笑 这句话包括所有欧洲超跑性能车
长视频 如何判断一台车的好坏https://www.zhihu.com/video/2035834777375355589