混动的车真的全是优点吗？

使用周期五年内，非插电的混动车，几乎全是优点，唯一的缺点是大陆特有的排气管塞子。超过五年，电池衰减，以及电控会因此增加负担，再就是电机退磁。

电池这方面，丰田曾经的镍氢电池不错，目前的丰田混动用了锂电池，成本低，重量减小，并且是日本进口、国产日牌、纯国牌三者混合投放市场。丰田的电池是频繁充放，电机是频繁启停，如果基础排量不足的情况下，电控负载会大，好在丰田没太推广1.5l，比较完美的混动都在2.0这个排量区间，不论丰田还是本田。如果是日本的电控，加上没有颗粒捕捉器，功率稳定，会好很多。

本田的混动技术，是除了丰田以外，目前唯二的混动技术，很多车企都在借鉴。另一个是尼桑，因为基础排量不足，失速风险最高，也被一家车企借鉴。

而大众的混动车，我认为属于试水阶段，所以没办法增加EA211的最佳工况区间，并且容易过热，这是德系车通病。但是动力上，德系通常会选择较大的电机，它的动力会是混动车里第一梯队，甚至能和部分纯油车拼后段。

福特的混动是和丰田合作的，所以属于准第一梯队。因为用料足，甚至在部分入门车上了铝合金悬挂，底盘调教远强于丰田，而且是马自达的师傅，并且因为福特的发动机是涡轮增压，高速后段的动力输出远强于丰田。

另外国外比较强的非日系混动车，是长城，它家实力比韩系强，采用的是本田的技术方向，比较期待它家后续的表现。而北美的斯巴鲁，用的还是水平发动机配合全时四驱，结合丰田混动，属于目前最强的混动越野车之一。