马自达3昂克赛拉真的有那么多不能接受的问题吗？
次世代车头比前一代更长，达到39%，其实比较合理的车头比例是老马3的35%，其次是前一代的37%，长车头对视野其实是受限的，并且轴距太长，转弯灵活性差了，还放大了接近角小的问题，导致减速带容易磕碰车头。第三代的后期小改款，造型上已经摸到了边际效用递减的边。所以很多车友反而更喜欢第三代，不仅仅是因为它后面是多连杆，和次世代同样的发动机变速箱，功率还更高，速度更快。
其次麦弗逊太软了，和后面比较硬的扭力梁不搭，cx30因为底盘高度，反而通过减震器行程长，缓解了这个问题，但是问题依然存在，甚至需要kyb蓝桶那种硬一些的减震器改善，因为车头过长，重量过度集中前面，但是前面麦弗逊支撑力不足，会把后面转移的底盘扭力，全部集中在比较脆弱的前悬挂，降低操纵的稳定性。
如果是本田那种模仿双叉臂的超级麦弗逊，占空间小，成本低于双叉臂，而且几何结构的支撑范围比较广，过弯支撑性会好很多，不会前软后硬，扭力梁学了标致，前悬挂也可以学本田，前驱车在缩减车头占比，加强前悬挂支撑性后，底盘的结构比较整体，前后悬挂承担的扭力非常协调，操纵会显著提升。
哪怕是价位更便宜的标致c2扭力梁，和昂克赛拉差距也很大，它有一定的后轮跟随性，能让最小转弯半径更小，对转弯的帮助巨大。并且这种结构，能最大化利用后减震器的行程，让它在转弯时，最大化发挥作用。
其他的没什么上升空间了，因为自然吸气就这么些东西，除非他能做到放弃超高压缩比，保留低转速动力，类似本田地球梦一样，可变升程，再借鉴丰田的高滚流比气道，电控水泵，电控节温器。
然后奥拓循环为主，用0w20低粘度机油快速拉转速避开乏力动力区间，还能减少直喷的积碳，以及变速箱过度频繁换挡，带来的高温老化影响，并且让车更容易一直有那个好听的声浪，更容易保持不戴颗粒捕捉器，基于这个思路，对G系列发动机做升级。
按照这种设计方向，大概会在2017年登场的，二代G系列发动机的小改款三代昂克赛拉，市场认可度会很高，因为动力更强，空间更大，操纵更好，油耗更低，成本更低，售价也可以和思域竞争，是一个驾驶感非常强的纯燃油自吸at变速箱汽车，虽然属于低配宝马，但是稳定性和平顺性强，空间更大，虽然稳定性和空间不如丰田，驾驶感操纵感强，虽然驾驶感操纵感不如本田，但是有AT变速箱。
后续把内饰做的越来越简洁，减少控制台按键，集中到方向盘。逐步和丰田混动系统适配，在2019年，开始搞纯燃油为主，混动试水的销售模式。比现实中，2024年才推出和丰田合作的cx50，市场反应快很多。而且A级车更容易走量，在弄明白混动和马自达的适配情况后，基于马自达自己的发动机和变速箱，做轻混系统，成本远低于Z，并在2022年，用十五万左右的价格面向市场。
轻混系统能显著改善冷启动和起步阶段的动力和油耗，在X压燃系列，马自达也使用过轻混。它具备一定的动能回收特性，在转弯的时候，只需要松油门，不需要踩刹车，就可以适当减速，还改善方向盘手感，为下一次冲刺积攒动力。并且空调或者车里的其他设备，不需要分发动机的动力，能把发动机的动力几乎都用在车轮上，压燃的省油也是这么来的。
我认为X系列压燃是弯路，并且让G系列维持在高售价，承担研发费用，然后技术还烂尾了，未来他的Z系列混动相比丰田也一样鸡肋，并且浪费了时间和金钱。它没认清，它之前的成功，是做了大厂不愿意做的麻烦事，而不是做到大厂做不到的事。目前修修补补的G系列，家用性实用性打不过丰田，性能打不过斯巴鲁本田，而消费市场在萎缩，拼存量，对它越来越不利。
以上思路重点，是在不增加太多成本的情况下，增强操纵性，动力，以及空间利用率。也是研发周期最短，投入成本最低，不到压燃的零头，落地后被市场接受度最高的路线，适合小厂在巨头夹缝中的生存之道，小厂适合的，是渐进式演变，不适合大跨越研发。
它的设计语言优势，声浪优势，变速箱优势还在，但是在纯燃油车里也不突出了。当然，减少电子座椅调节，还有电动尾门，座椅加热这些功能，标配360，优化抬头显示系统，减少内饰和按键的复杂度，专注驾驶，也能给车减重，以及减少成本，在价格战方面至少不那么劣势。它甚至可以保留机械手刹，和机械仪表盘，把其他按键区简化，机械仪表盘和机械手刹的造型现代化一些，简约一些，更有驾驶感。
当然马自达一直在纠结，全面投入家用车市场怀抱，还是做专注驾驶体验的小众精品车，于是越来越两头不讨好，本来的优势反而也退步了，而别人家都在进步，所以长处比以前短，短处比以前更夸张。如果按照我说的思路，搞创驰蓝天2.0，那么就是1.5的油耗，2.5的动力，思域的空间，一代阿特兹的操纵，而且研发和制造成本只有压燃的一半多，能直接分掉思域和轩逸非常大的市场，和卡罗拉拼销量。
所以务实一些，既然是小厂，研发团队小，资金弱，就不要想着剑走偏锋，惊艳全场。认识到自己实际的战场是在家用车领域，找准自己的赛道，多借鉴别人和这个赛道相关的各种成功特质，一个个吃透它们，然后像之前很成功的创驰蓝天一样，用有些过时的二流材料和二流技术，靠系统工程整合出一流的效果。各方面不被主流拉开明显差距，还保留自己的特色。马自达前面靠弯道之王和创驰蓝天成功两次，就得意忘形，最后还是会被市场教育。