为什么很多车都取消最耐用的AT液力自动变速箱改成双离合或CVT？

AT有专利门槛目前全球主流只有五家

爱信、采埃孚、通用、派沃泰、马自达

排名的话

采埃孚＞马自达＞爱信≈派沃泰＞通用

其中马自达、通用、派沃泰（韩系）只在自家品牌用

因此如果没有优秀的变速箱研发能力，基本只能在爱信和采埃孚这两个里面选。

另外变速箱和发动机的匹配也很重要，如果购买爱信或者采埃孚，但却没有达成深度合作的话，最终调出来的效果也只能是不尽如人意。

比如标致上的爱信，捷豹上的采埃孚调的都是差强人意的水平。但雷克萨斯上的爱信和宝马上的采埃孚就可以说是登峰造极。

国产品牌中吉利也有过自己的AT变速箱，收购的澳大利亚的DSI，自家高端车型比如博瑞也用过，结果名声狼藉。算是当了接盘侠，最后DSI还是因为技不如人倒闭了。

所以不是不想用AT，主要是没办法，AT变速箱专利门槛太高是绕不开的。不过也算是天无绝人之路，AT的传动效率、体积重量、成本并没有特别突出，只是可靠性和耐用性最突出。

汽车毕竟是代步工具为主，因此在家用和代步这方面，CVT凭借平顺性和体积是领先于AT的，要论运动性DCT也同样领先于AT。比如大众的DCT就做的很不错，传统效率高，换挡速度快，可靠性也尚可不过要区分型号。

可即便绕开了专利，也并不代表其它两个就好做，所以很多国产车做个2.0T还是更倾向于使用爱信的8AT。

而同样是DCT国产的青山就是一坨，虽然传动效率也不低，但可靠性差劲，换挡速度受制于设计水平导致的散热效率差，因此降档不积极，反而运动性表现上还没AT好。