长安马自达3和长安univ哪个好嘞?

UNIV是国产经典的只要不开哪哪都好的一辆车。

外观尤其是第三代很能打，外形内饰方面我觉得和马3比，一个是性能车外形，另一个高原创度的经典流线运动外形。虽然不是走的同一个路子，但可以说完全不逊色于马3。

其次配置极高，基础的小配置能给的全部都给了，完全是豪华合资品牌的顶配水平。马牌的MC轮胎这个价位几乎看不到，甚至3000块钱加配就能有4活塞卡钳和打孔通风盘，配合优秀的原厂轮胎刹车成绩独树一帜，在配置上挑不出一点问题。而且吸取了马3的造车经验，复制了马自达GVC的技术。包括底盘也有很明显的仿制马自达的痕迹。从整体外观、配置、科技性而言，领先马3 一到两代。

发动机属于极为优秀水平，长安的看家之作，虽然油耗表现不佳但可靠性和马力上较为优秀，192马力且1500-4000转就能达到最大扭矩平台，可以说是国产最强，在合资车中也可称得上优秀，1.5T新款500Bar的燃油喷射系统，而且居然不需要颗粒捕捉器，在涡轮车中极为罕见（2.0T版需要捕捉器）。

整体外观是缝合怪，上代抄标致的内饰、马自达的底盘、兰博基尼的外观加上大掀背，可以说UNIV的设计师没白请，因为他就是山田敦彦，马自达的前首席设计师。

大掀背、弹出式门把手、方向盘还有个切换模式的旋钮，情绪价值和战斗气息拉满。能上的流行元素也都上了，静态方面外观内饰无可挑剔。抛开长安logo的刻板印象，静态方面完全是豪华品牌水平，我就假设说兰博基尼破天荒出了个A级家用车长这样，换个牛标，2.0T卖40万，没毛病吧？

虽然抄了，但是抄的很好，让人看不出他抄了。尤其前代内饰抄的标致I-Cockpit设计，但是标致已经在国内日落西山了，没人认识这个内饰，也就避嫌了。这里不得不提奇瑞艾瑞泽8PRO的设计师，抄谁不好抄奥迪？真是神人设计师。满大街都是奥迪，你说车主马路上遇见了尴不尴尬？low完了。

上面夸完了优点，但是为什么说只要不开哪哪都好？

首先最大的问题是变速箱。青山的湿式双离合变速箱，国企的制造水平懂得都懂，国内可以称之为名声狼藉。

以往长安DF727无论换挡速度、可靠性、平顺性都较为垃圾。常常在小几万公里就开始出故障的不在少数，如果家用里程不多还会面临刚出保就坏的情况，修一次要大几千，而且要用外面专修这个变速箱的加强性的修法，使用替代件而不是原件，否则不能保证修完了不在出问题。

而univ的是加强改良版的DF737寿命不出意外还是不咋样，而且换挡逻辑较差，这才3年的车，现在车质网投诉也不在少数。首任车主已经逐渐开始过保了，以后是什么反响不言而喻。这也不难理解为什么长安敢于给2.0T车型终身质保，而1.5T只有3年10万的质保，因为那个用的是鼎鼎大名的爱信8AT，这个是破青山。

DF737变速箱宣传的都是300NM的扭矩，但是长安的发动机却给了310NM，我只能说低了可惜，高了大胆！

我猜如果不是变速箱太拉，这台发动机还能进一步的发挥更高的潜力，用不着刚刚好就为了配合变速箱的上限去调发动机。而UNIV恰好走的还是运动范，虽然长安不明面宣传UNIV的运动，但买它的购车群体显然有相当一部分的鬼火少年，猛踩的时候对这样一台比较不堪的变速箱，压力可想而知。

其次整车可靠性差，高速迭代的国内恶性竞争典型做法缺乏可靠性验证，油车比电车更复杂，高速迭代的后果就是更多的未知数，全靠车主当小白鼠，大毛病不少小毛病不断会是出保后的常态。比如所谓的全球首发500Bar喷射，当然目的是好的为了提高燃油雾化效果，带来更好的热效率同时更充分的燃烧减少颗粒物，以此来取消颗粒捕捉器，但我想问的是如此高压的油泵和喷油嘴，以国内的油品容不容易堵呢？这点也是懂得都懂，而且如此高压的燃油喷射系统，如果过保坏了，更换成本无疑也是让人高压的。所以如果已经买了这台车的人，一定要严格按照维保手册使用燃油添加剂。

虽然底盘仿制了马自达，包括摆臂薄弱加补强设计、GVC山寨版、缩水版车身中央刚性加强件等。但是这并不会大幅增加它的操控性，而且由于不对称半轴，GVC其实就是必须要上的，否则会导致加速跑偏（其实上了也会跑偏）

至于2.0T版本用的爱信8AT，可以说补足了最大的短板，除了小零部件可靠性稍差和油耗奇高外，再无大的可靠性缺点。但我想，买这种车的人，如果不是特别喜欢，是不会上2.0T的，毕竟这个级别都是要考虑经济性的，1.5T的蓝鲸油耗已经很高了，市区8个油打底，稍微堵车就会高1-2，还是配合了高转换率的双离合变速箱。而2.0T换成相对低转换率的8AT那么整个传动系统的油耗会更高，综合9个油打底，堵一点能到12个以上，车主反馈平均9.5，这还有相当一部分是看了长安的那个油耗欢乐表的结果，长安的油耗表也是懂得都懂。245马力是很吸引人，但是如果钱包只够买10万级别的车，开不开得起？这是个很大的问题。其次它的操控性配不配得上2.0T，也是个很大的问题。

那对比马3，马3无论是动力、空间、配置都和UNIV没法比。

但是外观内饰、可靠性、操控性、驾驶乐趣、使用成本方面可以说同价位鲜有对手，放眼全世界能把这几个维度都做到优秀的同价位竞品，目前来看只有领克03或者高一级的奥迪A3，它们同为做小而美的细分赛道的车型。但领克03的问题在于“买时是领克，保养沃尔沃，卖车是吉利”虽然售价大降，终身质保，但维保成本高，全程在4S保养完全是豪华车水平，比A3还要高。

而说回马3，外观、可靠性、操控性这三维度是马自达的护城河，同级别中没有这三点能够超过马3的车型，你甭管车评人天天说马自达十多年不换发动机和变速箱，你问说这变速箱除了捷豹宝马用的采埃孚还有谁家的AT能比就完了。招不在新，管用就行。再说并非没有改款，创驰蓝天的三大件每个小改款都是有做微调的，变速箱齿比和发动机调校都是有改动的，只是没说。

这也不难理解为啥马自达这么多年没啥技术配置革新但现在还没倒闭，换别的车厂这么干，坟头都已经长草了。外观、可靠性、操控性这三大维度上能同时和马自达做对手的车企全球都是不存在的。但凡沾点驾驶乐趣边的，都过不了可靠性这关，能过可靠性这关的外观还丑。

但是如果1.5Tuniv能把变速箱的巨大问题补足，哪怕小毛病多，马自达3也再无喘息的机会了。可惜没有如果，这种大件不是一朝一夕就能改的。

综上所述，UNIV把自己的产品力全加在了外观内饰和配置上，但看上去接近完美的一台车，你不可能既要又要。大家都是供应商供货的，长安没有比亚迪四处挤兑供应商，然后自立山头当行业百草枯的能力。当然比亚迪也不是啥好货，自立山头的零部件是什么水准，我想业内自由耳闻。跑题了

个人认为，UNIV最合理的方案就是换上爱信的6AT或者博格华纳的双离合，然后降一降那些华而不实的配置来平衡成本，比如座椅通风加热、电动后尾翼、马牌轮胎、轮胎尺寸这些都可以缩，保留掀背这个备受好评的特点，把预算用于加强底盘和变速箱，让它真正的成为驾驶者之车而不是花架子。

这就不得不在提一嘴比亚迪了，我知道迪粉们不爱听，但还是得公平的说，正是这个百草枯开启了国内的价格战，导致国产车从23年开始，整体质量急转直下。开始玩降本增效，比拼价格的代价就是消费者能买到更便宜的车，但是后面修车的时候也要还回去。消耗的还是国产车的口碑，当然了燃油车确实没几年可以蹦哒了，消耗完口碑大家都换电车了。

如果没有开启价格战，UNIV完全能加2万卖到12万，它就有足够的空间去换上更好的变速箱，用更可靠的供应商零部件，哪怕是博格华纳的DCT呢，总比青山强。

那现在的国产燃油车在质量上可以完全碾压合资车，口碑会迎来一个巅峰，有足够的能力把所有非豪华品牌赶出中国市场，然后出口电车进展缓慢的海外。但是现在来看，恐怕除了小米、蔚来等新势力走正道，国产燃油车口碑恐怕还是要在几年后返祖到名声狼藉的时期，不过也没关系，燃油车再有5年差不多就淘汰了。

所以整体而言，尽管UNIV很诱人，但还是不建议买的。是纯粹的花瓶车。

如果在意外观和操控，可以在领克03和马3上做选择。如果能够放弃年轻运动的外观和操控性，那么像思域、星瑞或许是更好的选择。