宽胎和窄胎都有哪些区别？

在马力、扭矩、车重不是特别大的情况下，窄胎增加尺寸远好于增加胎宽。

因为窄胎尺寸增加后，轮胎的纵向接地面积相对小尺寸宽胎是基本一样的，实际接触面积是不变的。如下图展示的是窄胎和宽胎接触面积的不同，其实只是形状不同。而不是宽胎一定就比窄胎抓地力好。

相对于较宽的轮胎，窄胎在保持同样的触地面积下，可以适当降低轮胎表面的硬度，增加轮胎触地的纵向长度，这样会降低轮胎接触地面瞬间的轮胎块状花纹拍击噪音，也可以带来更舒服的减震效果。

在较低的胎面硬度下，外侧轮胎在转向初段因重心转移负重增加，轮胎触地面积的长度会进一步增加，轮胎花纹扭动情况得到控制，滑移角变小，减弱了转向不足的趋势，增强了转向手感。

更窄的轮胎结合更大的轮径可以让麦佛逊结构的前悬架设定更小的主销外倾角，使轮胎在转向初段的触地表现更好，提高转向性能。在极限状态下也能维持较好的转向响应。

我们参考一些以转向操控灵敏，转向响应极好的钢炮或者小型跑车，就可以发现它们的胎宽并不大。正因如此才能以操控性著称。

马自达MX 5 205-45-R17

斯巴鲁BRZ、丰田86 215-40-R18

高尔夫GTI、高尔夫R 225-40-R18

与此同时，尺寸太大的问题还有重量、成本、整车外观协调。因此18寸对于一般A级家用车而言是个比较合适的上限，以18寸为基础，在满足重量、扭矩、马力的情况下降低胎宽，对操控的提升是显而易见的。给人的感觉就是会更灵活一些。

所以胎宽就是好这种话，并不适用于所有车型。尤其是马力不大的A级车，保持原厂胎尺寸是很重要的，不要自作聪明增加胎宽，因为整个悬架设计包含了轮胎设计。

擅自提高胎宽，不仅油耗和路噪提高了，转向响应和加速也会变差。而实际的抓地力很可能并不会有提升。