新能源车的轮胎规格越来越大的原因是什么？

这是电池厚度产生的次生灾害。

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电池包厚度110-220mm之间，要是车体造矮了，后排乘客脚尖不能塞进前排座椅底下，车就得拉长，后排还得做个龟背凹空间放头。

水涨，船高。

除了Taycan（电池挖空）和718EV/小跑车SC01/前途K50（电池后置），其余电动轿车都奔着1.5m+高度去了；SUV更夸张，小个子往旁边一站很容易成细狗土豆。

电池厚，车造高了，用小轮子就特丑，卖不掉。

你是喜欢这样的轮高？

还是这样的？

给大家算盘帐哈。

这是一台1506mm高的电动轿车，空气弹簧最低，空载，轮胎策略最大255/40R21

轮胎直径（高度） = 255mm×40%×2 + 21英寸×25.4 = 737.4mm

轮胎总高737.4mm ÷ 车身总高1506mm = 48.9%

接近50%的轮高比，车子才会好看，不然就成手动挡铁轮毂卡罗拉咯。

电池厚 → 垂向空间紧迫 → 车变高/车变长/车变重 → 轮胎包络变大/承重橡胶需求量变多/轮胎变大

这就是我说的“电池厚度产生的次生灾害”。

眼尖的朋友估计也看到了，前文我用了一张法拉利Luce的图，这玩意就是电池过厚导致轮胎尺寸水涨船高的新晋受害者，前23/后24英寸。

一个造跑车的品牌，视簧下质量如草芥，破天荒啊。

窝法四条轮胎+四个轮辋，就是初代MINI的1/3全车整备质量（含油水）

哦对了，这我MINI F56，大黑粗轮眉是视觉欺骗，其实轮子（轮胎直径）好小，便宜车是这样的了。

这我V40 T3，三条米其林浩悦4/一条浩悦5，还没到年审。

这四条Primacy翻越了3次秦岭山脉、1次大巴山脉、1次横断山脉、二十余次黄河/长江/珠江干流。

尺寸205/55R16，全套1800RMB够了。

↓ 洛克之路

连0事故0违章续保费用都飞涨的今天（销售说电车亏损太多/大盘为重让油车埋单/她说的/我不负责），小尺寸轮胎是老旧燃油车主为数不多的穷鬼特权了。

电车只需承受一点大轮胎的费用（换来了好看呀），也还能接受，除非你接受网约车的小轮子穷酸比例咯。

电池轮胎贵，不仅因为更大、用料更多，还因为每个焦耳的能耗都很关键。

轮胎抓地是微观动作，橡胶挤压拉伸剪切会产热，用低滚阻配方可以减少产热，但抓地下降了又不够牵引力拉住本就重不少的电车重量，你想用软胎吧又怕重载电车过快消耗橡胶厚度。

搞来搞去就衍生出一系列转为电车服务的新橡胶配方了，如双胎面技术等等“得加钱”的玩意，黑科技堆多了，卖太贵又卖不掉。

转来转去，聊了一千字，大家最终发现：靠，原来轮胎贵是因为电池厚啊，你小子真逻辑鬼才