为什么有些车的方向盘手感特别「虚」或「贼」？

最近开过最“贼”的是理想L8，全系线控转向，结果能力有限没开明白。

L8标配的后轮转向，软件层面大概是不成熟，低速转向比例失真得很厉害。现在很多大车都有这毛病，追求超小转向半径时，轮胎滑移角很难捉摸，导致开起来要小心翼翼，生怕拐小了弯内侧蹭花坛，放大了弯外侧蹭它车。

以前的“贼”只是转向比小，越野车≈18:1，家用车≈13:1，高组别赛车≈6:1，家用车转向比偏小就会“贼”，用人话来说就是控制精度要增加，开起来累。低组别赛车也不会用到6:1这么F1风格，没那车速，用不着。

以前机械軚尺可以在蜗杆上做可变转向比，本田在90年代初时落地叫VGR，后来很多厂子都用上了。很少人会觉得适应不过来，因为可预测，开烂仔本田跑赛道你会很安心。

转向比大小可调从来不是问题，问题出在难以预测之上，所以开过几十万公里的老司机会觉得转向手感很怪。

现在的“贼”还增加了后轮转向的影响。比如保时捷Macan EV版本，当时还没上市，经销商也没资料，我开上手就觉转向捉摸不透，后来厂家朋友发来资料说那台试驾车有选装后轮转向，好吧……好在很快熟悉了。多加一句，据说加了后轮转向的911，跑赛道也不会更快，求有钱大佬证实。

后轮转向还分可预测和不可预测，有些车企产品开十几分钟就习惯了，能跑得很精准；有些车企的简直就是给首购人士特制的（他们发现不了问题嘿嘿），而老车手不是不喜欢后轮转向，而是不喜欢不可预测的转向角和滑移角，这玩意开快了很危险，比如赛道中一旦因此判断不准吃不吃/吃多少路肩，轮胎悬空部分丢失抓地力多寡无法预测，瞬间完犊子。

接着说“虚”。

保时捷跑车是出了名的中心转向虚，但凡一上来就说保时捷转向精准的车评人，一律按没开过多少好车/没能力开出区别来算。

911和918车头没发动机，决定低速转向回馈力的前轮主销内倾角又不能随意增大，导致保时捷低速转向时方向盘非常糊，颇不精准。

跑车的主销后倾角很大，但要在高速下才能提供充足回正力矩，所以保时捷只有疯开才会好开，见神杀神的涡轮波子窝在市区就是依托答辩，我对这结论负责。

一般来说，前驱车的主销内倾角大/后倾角小，低速转向手感优于后驱（对你没看错 前驱车市区更好开），高速更易发飘；后驱车的主销内倾角小/后倾角大，低速转向本就差，一旦遇到MR/RR布局更是依托答辩（不够重力压车头回正），但开快了是真稳。

这朋友圈用来嘲笑小米的，虽然很少人看明白，都以为我是米粉（挺好 我实名喜欢su7的一部分调校）

此外，赛化的跑车还有个大毛病。

会造跑车的企业会将阿克曼修正比设定低于50%，以便提升最大侧向加速度。能拉出1G+横向G值的车，在低速大角度工况下大概率产生自转向效应，方向盘不会自动回正，还会被吸入更大转向角，然后跳胎。

这都不止是“虚”了，而是反噬。

我拿来买菜的洗浴牌XT4为了减少低速大角度转向时的轮胎磨损和自转向效应，阿克曼修正比就很高，接近90%，它在任何季节都不会「咯噔」，更不可能自行吸入更大转向角。

阿克曼修正比越小越赛化，赛车还可以是负值的；修正比越接近正100%越买菜，买菜车越接近理想转角，基本不跳胎。

最后总结：方向盘手感“虚”或者“贼”，有些是因为车企真不会造车，有些是因为车用在错误场景，有些是两者兼备。

除去20世纪的老爷车，我开过转向手感还原能力史上最烂的车是第二代日产奇骏，比江淮蓝牌轻卡都要烂，比150块的罗技二手方向盘都拉。

这车最大优点是车顶两个原厂探照灯，用来反击远光狗和加塞狗特好玩。