几款德系两挡变速箱纯电车在国内都遭遇滑铁卢，这个技术路线除了高速巡航能耗低还有别的优势吗？

饿了赶去特里尔吃早饭，几十匹小破车随便开出170+，德棍日常。

然而我在中国任何高速都不会超133km/h。没辙，人穷钱少，禁不起罚。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。

技术路线是由当地水土孕育的，无限速autobahn与天价电费孕育了两档变速箱，海量正极资源与全球第一发电量孕育了堆电池路线。

无优劣之分，且，己所欲勿施于人。

日本车爱用CVT是喜欢中低速的灵活变速比提升整体燃耗效率，持续高速巡航一点都不省油（那是留给新干线的任务），各位CVT车主知友可以佐证。

中国城市拥堵严重，平均时速低，德棍跑高速最高效的双离合到中国就得过热，DQ200经历六七代改进才完全适应中国工况。

满脑子V8大马力、没有排量税、热衷瞎78改装的邪恶美帝，看到零部件会相互加工的CVT、力矩承受能力弱鸡的DCT直摇头，还是液力变矩器AT箱子好使！

你看，世界不只有一种“正确”答案。

再回到欧洲车企、欧洲技术、欧洲视角，阁下看看这油价，有何评价？

目前欧洲租车行，除了我这种琼币吊丝只够钱租MT车之外，多数自动挡都默认48V BSG/ISG辅助电机了。

大家可以搜下车家/懂车帝报价库，目前进口的德国车还有不带48V轻混的不？

有钱人只是有钱，不是傻。欧洲油价高+电价巨高+车价巨巨高，他们能找到的最大公约数就是原产线上稍微改进下，弄个小电机砍掉1L/100km油耗，节省2欧元/15元/100km出行成本。

电车同理，两档变速箱同理。当你出行的绝大多数工况都是高速时，省电是非常重要的事，很有必要装两档变速箱，但在中国市场没必要，我们不缺3毛一度的波谷电。

换个3C数码角度就更好理解了——我只用多加了一台iPhone Air之后，就发现充电宝没必要带了，3nm芯片（两档变速箱）着实节能，3200mAh超小电池能用一整天。

最有趣的是之前10000mAh充电宝居然只用25%电量就能把小半电的Air重新充满，一个充电宝能用四次。

反观在中国，电便宜，电池便宜，为何要学欧洲人扣扣嗖嗖？我的车载冰箱无法功率减半，我的大屏幕无法功率减半，我的三颗激光雷达、1000TOPS算力、五扇大门、手套箱门、冰箱门、化妆镜都需要用电，且不愿意功率减半。

在此前提下，用Air的“小电池+3nm”省电策略绝对是傻。正经工程师都知道堆电池能量、堆5C快充、堆充电桩数量更合适，堆多了超2.5吨就直接上增程。

把这套2.8吨5C 80kWh增程方案拿给德棍厂子本土落地，他们今年晚些时候就该倒闭了。

你再细品，世界可不只有一种“正确”答案。

最后发个趣闻：特里尔城楼旁的市中心停车场，红绿灯是个马克思公仔……

老马牌红绿灯https://www.zhihu.com/video/2063981943113396254