近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

上午刚写了老的新三样，以及我国产业发展中有形的手扮演的角色，简单理解就是缩短产业发展周期，当一个极具潜力的新兴产业出现时，市场本身是追热度的，前期往往不计成本的投资，同时政策为了加速产业的发展，也会上行周期给于政策扶持，比如税收和地方产业的扶持，尤其是房地产上行周期，有一部分土地财税其实也是去了这个方向，市场上行力量叠加政策推着走的力量，让产业的发展会非常迅速，也就是经常说的集中力量办大事。

当然完事都不是只有正面反馈，也有企业之间的内卷，拿地方的扶持往往有一定的产能营收要求，那市场投资往往也需要业绩要求，叠加政策的倾斜，大家都在扩张产能，且现在包括发展中国家在内，和我们当时一样，对于外资的汽车产业都是有限制的，都要求搞合资而非直接进口，消费还是非常依赖国内的市场，一旦市场饱和，政策往往也会在这个时候逐渐退出。

结果产业就会面临来自存量市场的竞争和政策扶持退出的影响，也就是进入一个更残酷的市场角逐，该出清的出清，活下去的增加市场的占优，逐渐形成较为稳定的市场格局。比如购置税减半，新能源车和传统车企本身就具有消费挤出效应，不是说只有新能源车受到影响，这就是去年年底让大家放宽心的原因，补贴并不能长期扭转市场的供需关系，虽然购置税减半，但市场进入存量净增时期，反而竞争的更加激烈，叠加这种补贴具有阶段性，大家看起来为了补贴提前上车，反而可能在去年提前透支了今年前半年的需求，导致今年上半年车企更难，不降价怎么办呢?

随着更多的资源倾向于新三样，老新三样市场力量叠加政策撤退，进入一个残酷的竞争和淘汰阶段可能已经无法避免，新能源车并不是降价更低，而是成本相对较高，可以做的降价幅度有限，反内卷事实上是很难扭转这类价格策略的，车虽然性价比越来越高，但人口密度在这里，城市承载能力也有上限，汽车保有量也非常高了，很多时候都不是买不买得起的问题，而是用起来方不方便、使用成本划不划算的问题。

最后，消费品么，早买早享受，别总是和过去比价格，过去的税收补贴在总价格也是高一些，现在补贴下降，但总价上又要低一些，发展阶段不同么，心态放平和一些，毕竟给自己花钱而不是给别人填坑！