新能源车成「快消品」，平均车龄仅 1.8 年，年轻人为何把电车当手机一样换这么频繁？

这个数据本身没问题，解释上有问题，老新三样虽然现在加了个老字，其实也就是近十年内才快速兴起的产业，而燃油车则是上百年的产业，虽然渗透率近几年破50%，那也只是新增的渗透率而非存量的渗透率，平均车龄只能说明产业发展规律，并不能证明1.8年是换车周期！

调研里面也有更换周期，新能源车确实换车周期短一些，比如3-5年，低于油车的6-8年，列举了很多原因，但可能没找到控制变量的核定，个人观点可能在刚开始就决定了这个周期必然比油车短。

比如列举的电池损耗，以我个人的四年纯电车经验来看，电池衰减肯定有，但绝不是电动自行车那样，四年容量衰减到97-98%左右，基本完全不影响日常的使用，当然混动除外，混动电池容量小，充放电频率极高，可能会增加电池的损害速度，但也不是换车的主要因素。

再比如保值率，现在供给过剩下，家用油车也做不到高保值率，甚至今年退补贴后，油车的降幅更大，因为去年透支了购车需求，也很难支撑着点。

个人观点是年龄结构：

1）年轻人对于新产品的接受度更高，注重外型、驾驶体验、智能化程度，这也能理解新能源车的主力平均年龄显著低于油车，平均年龄35岁，25-35是绝对主力，中青年换车频率高属于消费习惯。

2）油车的主要消费群体年龄结构偏上，要到42岁，40-55岁区间是绝对主力，注重技术成熟度，厚重与耐用，对智能化普遍要求不高，且换车周期普遍偏长，甚至不开到彻底没办法，一般都不愿意换。

车龄来源于产业结构变化，老新三样的新能源汽车已经成为新增车辆消费的大头，新也就导致其平均车龄偏低。而换车频率则在消费者群体选择时就定下了，年轻群体换车本身频率就高，因果是正是因为关注点不同所以选择的不同的车，也必然导致了换车上的差异！