2027 年起插混车和节能车取消车船税优惠，油电同权对购车有多大影响？

果然之前的重点报道并非空穴来风，往往都是先媒体先行，虽然当时争议极大，客观上这就是一般流程，根本无法阻挡，很快就有新能源汽车相关的税收调整，从2026年开始，已经有两个大的税收调整了：

1）购置税减半，也就是大概5%车价的一次性税收优惠，假设30万的车，大概1.5万左右的税收优惠，就是为了扶持我们相对不落后的新能源汽车产业，前期发展也算能理解，给特定的行业让利，从而加速其扩张，符合我们一贯的集中力量托举的特征。

但扶持不会一直持续，这是铁律，有新就有旧，老新三样就是典型的案例，不是想不想的问题，而是必然的发展规律，这就有了购置税减半，并且在不远的将来全面税收同等化，一个人少交税必然意味着另一些人多交税，同时在产能过剩周期还搞补贴往往带来价格和市场资源配置的扭曲，这都是不得不面对的问题

当然这条主要是针对增量，且成本并非完全转嫁到消费者身上，因为购买力上限决定了价格上限，也就是我国消费补贴的基本特征，真正是补贴企业，而非消费者，比如原本供需关系100块钱的东西，补贴5块钱，那么供需关系的动态平衡当然不再是100，而是102或者103，这和很多涨价再补贴降价是一个逻辑，确实会不分让利消费者，但企业绝对不亏，这就是为什么购置税减半优惠后进入更大的降价周期。

2）车船税，这个就不只是增量了，而是一种存量资产税，和房地产税类似，一静一动本身就是我国居民的主要资产方向，相比来说，前者的投资属性更强，后者则几乎完全是消费品，到手就会贬值，但也是在你名下的资产，增收往往是有代收机构的，也就是每年办理车险的时候就有代收，为了方便大家也往往习惯于这种操作了，相比来说普通家用车大概几百块钱一年，润物细无声，这就是为什么很多人感受不到我们的税收，就是为了降低拔鹅毛时的疼痛感觉，所以说税收是一门艺术，政府能少直接和你接触尽量少和你接触，比如第一大税种的增值税。

至于影响，可能远不如一次性的税收优惠减半的影响大，这也是客观问题，原因是上面提到的每年其实不多，并且往往算入到每年必须办的保险业务里面连带征收，新能源车还有个和普通油车不一样的地方就是同等价位的保险显著高一些，且已经完全覆盖车船税的优惠，这种润物细无声的影响反而更少一些，大家去年冲量也基本关注的是赶在购置税减半前购入，要说影响，也就是去年透支后大家更加理性的购车，今年不管油车、电车还是混动销量都不会好，毕竟上了车的也总不能因为这点钱把车卖了吧，要说有影响的就是缓解财政的压力，要知道当下最大的问题就是财政问题，增量的做不动可不就是靠存量么。

至于未来：

1）油电购置税同等征收已经是板上钉钉的时候，产业进入强烈的存量竞争，这次不再是小打小闹，大概率涉及生死，就看谁能撑住份额。

2）不止是车船税，不止是混动，未来大概率还会有针对纯电的税收，比如回复资产税的车船税，再比如针对电车的养路税费，不要心存幻想，这是必然的结果。

题外话，我自己也是混动和纯电，我不想少缴税么，但没办法啊，这就是当下的客观现实，如果没有那么多地方债替大家花钱，没有那么多平台债需要中央花十几万亿乃至于几十万亿去兜底，或许还真有可能延长优惠期，让这些税收来的更晚一些，但现在就应该放弃幻想，提前做好心理预期，税收总是会来的。

最后，资产税财产税我是真不反对,同样是累进税，但最应该收的，最稳定的，最公平的税收应该是房地产税，汽车那点税还是太不够看了，汽车能精准到每个人，房地产难道就不行吗？技术早就不是问题了，到底谁的房子多呢?谁是最大的阻力呢，或许地方债还不够紧迫，真正紧迫的时候也就是类似的流程，几篇主流媒体的铺垫加上大刀阔斧的税收改革。