超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

抢开局，其实不止是球赛，车企也在抢开局，今年面临的环境比去年可能还要更弱一些，原因就是需求的提前释放，虽然长期来看，靠财政补贴维持消费规模对于最终消费者的出钱部分影响不大，企业为什么要搞0公里二手车，就是财政补贴下存在套利空间，还能虚增收入，一举多得。

但短期的影响主要是消费者的心理，比如都知道今年购置税减半，那么很多人的决策都是会尽可能的把消费提前几个月，最好不要放在2026年，除了排队特别长的车企，基本上交付都是很快的，也就导致了需求提前释放，即便因为排产问题导致的交付时间拖到2026年，且不要定的太晚，车企往往也会认这笔税费，那么早一些订车就是一个很普遍的响应。

到了2026年，根据供需关系，供给端依旧是竞争激烈，而需求端则还要面对去年的需求提前释放压力，这就是供需关系，抢开局不给消费者让利是不太现实的，如果市场上只有油车，或者只有电车，或许同业竞争还能弱一些，现在局面太复杂了，老牌车企面临市场份额下降冲击，新势力面临的是故事要降下去，哪怕亏损都不怕，怕的是没有市场，故事就讲不下去了，谁能出这个钱？一个是财政补贴，比如本地的地方保护与税收优惠，但往往有对赌和销售要求，另一个还要靠市场的消费来支撑。

题外话，随着新能源汽车产业的发展，不可能永远处于被保护的位置，且随着第一批电池寿命到期更换，今年可能还是油车的反扑开始，带来新的竞争格局。

现在这个产业阶段，买方市场特征依旧显著，对于消费者，不要害怕税收优惠的减退，政策力量退出，回归正常竞争，其实对于产业的长期发展更有利，供需关系还是会促进价格回落。对于车企，竞争白热化也才刚到，做好产品大家都会说，个人觉得，工业化产业链同质化下，有时候营销甚至比做产品还重要，毕竟人不都是理性的。