新能源汽车为何偏爱空气悬挂？

是这样的，以前燃油车做了严格的配置分层。

以轿车为例吧

“车长4.8-4.9米”这项配置，起售门槛是20万。（迈腾）

“双叉臂”＋“纵置发动机平台”这项配置，起售门槛是30万。（A4L 40）

“后驱”这项配置，起售门槛35万。（325Li）

“四驱”这项配置，起售门槛38万。（A4L 45 quattro）

“车长5米”这项配置，起售门槛42万。（A6L 40）

“车载冰箱”这项配置，起售门槛也是42万。（辉昂380TSI尊贵）

“6缸发动机”这项配置，起售门槛50万。（辉昂480v6）

“电视”这项配置，起售门槛55万。（530Li行政）

“空气悬架”这项配置，起售门槛60万。（A6L 55 quattro＋选配）

并不是说这些配置很值钱，而是说这些配置被燃油车体系做了严格的配置分层，你达不到起售门槛，你就不能拥有这个配置。

甚至早些年，大众系连“日间行车灯”都要做配置分层，宝来朗逸无日间行车灯，速腾卤素日间行车灯，迈腾帕萨特点状LED日间行车灯，奥迪A4L带状LED日间行车灯。

并不是因为日间行车灯的成本很高，而是明摆着就告诉你，你达不到门槛，达不到级别，就不允许你拥有！

至于为什么国产车，尤其是国产新能源车就这么喜欢往车里塞冰箱彩电大沙发，然后动不动就是双腔空悬？

没别的原因，无非是因为自主技术成熟了而已。

空悬这东西，一旦批量化生产，其成本立刻下降。

当成本降下来以后就发现，原来“空气悬架”这项配置的起售门槛根本就没有60万这么高！

原来合资车和进口车赚的全都是暴利！

所以呢，新势力品牌只需要稍微有点良心，嗯，以前起售价60万才能拥有的东西，现在30万就给你装车上了。

不光是空悬，冰箱彩电大沙发也是一样，甚至包括四门一键升窗、倒车雷达、倒车影像、电尾门、座椅通风、座椅加热、座椅按摩、后排隐私玻璃、双层夹胶玻璃、音响、后排空调出风口、自动大灯、车内化妆镜上的小灯和小盖板、电动座椅等等，本来就没什么成本，但合资/进口燃油车几乎在这每一项不值钱的配置上都做了配置分层，而国内车企稍微一用力就能击碎它们的配置分层体系。

所以回到问题：新能源汽车为何偏爱空气悬挂？

你不如问问：空气悬架的成本并不高，但合资车和进口车为什么就这么不愿意给消费者配空气悬挂？

——补——

空悬指的是空气弹簧避震，而不是一个特定的悬架结构，你整车该双叉臂的还是双叉臂，你该五连杆的还是五连杆，两码事儿，空气弹簧避震只是一个避震器，所以你底盘悬架结构该调的还是得调。

要说为了省事儿能尽早上市，还是直接塞一根普通弹簧避震更方便，上空悬的话，调教起来只会更麻烦。

所以根本就不存在什么“底盘调不好，图省事儿才上空悬”的这种扯淡说法，你只要上了空悬，你的底盘研发和调教就一定更复杂。

空悬确实能OTA，但记住，你双叉臂和五连杆的物理结构可是没法OTA的。