为何比亚迪前几年在超充方面一直默默无闻，甚至不如小鹏等新势力车企，突然就跑步快进到“兆瓦闪充”了？

其实吧，自从比亚迪发布了刀片电池以来，其刀片电池车型在充电领域里就一直是top1级的存在。

这里有几个点是需要额外关注的。

1、野桩兼容率

比亚迪的车在任意充电桩上都能实现正常充电，无论是哪个犄角旮旯的角落，无论是多破旧的充电桩，只要插上就能正常充。

而同时期的其他品牌车型，在野桩上就很容易出现“功率低”、“经常跳枪”，甚至是“无法充电”的情况。

我不止一次在充电站见到某些宗教车型车主，充着一半的电，突然下车把枪拔了，再重新插上扫码的情况，而在这些车主的嘴里，这个问题的原因则归纳为——中国的充电设施有问题，技术远远落后于宗教品牌自营超充站。

当然，随着时间的推进，宗教品牌也是大批量用上宁德时代的磷酸铁锂电池了，这个问题也就逐渐缓解了。

2、充满电的总时长

有些品牌刚插上枪时的峰值功率是非常高的，反观比亚迪在2022年时期时的最大功率只有150kw而已。

但比亚迪当时在120kw的野桩上充满电所需要的时间，比某宗教品牌车型在其自营超充站上充满电所需要的时间更短。

3、不锁电

比亚迪的车型全都有超长的电池质保政策，且没有报道过什么像“换块电池花了10几万”的新闻，也没出现过“锁电量”或“锁充电功率”的情况。

而友商的部分车型虽然在当时有着峰值充电功率高的优势，但后来发现这种超充是有次数限制的。

综上所述，评价充电技术高低的标准并非只有“峰值功率”这一项，还有第三方充电桩兼容率、充满电所需的总时长、电池循环寿命、是否敢做电池终身质保承诺、是否会锁电、是否会限功率等等。

综合来看，比亚迪的充电技术是始终领先在top1级别的。

何来“默默无闻”四个字？