为什么现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？

自吸做加速正确的操作看这个帖子。我这甚至排量比2.0还小。

加速快速与否本质上看你当前调用的引擎马力——就像你给水池注水一样，水管的粗细和压力同等重要。

自吸的扭矩不会像小排量涡轮增压发动机那样来的早，所以自吸的中低转，哪怕油门全开走外特性线，马力线是凹陷的，得到扭力线走到峰值区域相对稳定后，马力线才会呈现线性增加趋势。

然后随着引擎转速更高，开始脱离高效区，扭力线逐渐回落，与转速增加此消彼长，最终在某个转速上达到马力峰值。

转速继续增加，马力线也开始回落，直到断油。

所以，真正用满极限的加速，应该是加速扫过的速域尽可能低档，拿马力线的高原区域——不一定非要断油，但如果升档以后新档位较低转速下叠加齿比以后的扭矩不如你换挡前高，就说明升档太早了。

具体看齿比差和马力线形状，比如说近些年小排量涡轮增压引擎5000转以后扭力线降得飞快，导致马力线最多撑到6000多点，所以现在哪怕性能车的自排，换挡转速也不太高——要知道以前高转自吸那会儿，6000转才是渐入佳境，基本都是拉到接近9000转的红线才升档。

详细的内容看车辆工程专业课本《汽车理论》的第一章学习。

早期那种性能取向涡轮增压发动机也是这样子，所以大家其实都是知道要高转速全开油门拿马力。

奈何我国绝大部分不玩车的人没有接触过这种东西，不得其法。

好机油养着，加速时敢于用到最低档位油门全开拉转速，很多人是不知道的。

甚至如果配合上少踩不必要的刹车，以及控制转速在中等区域，尽可能油门大开度反而是最省油的开法。

同样参考《汽车理论》这书，中等转速，油门开度较大是一台内燃机，无论涡轮还是自吸，的燃效峰值区。

所以自动变速箱档位越来越多的一个原因就是让高燃效区覆盖尽可能宽广的速度范围上。

而且这样开车，机油和GPF反而不太容易出问题。

我那台福克斯，再掏裤裆零百也不会快于9秒半，但我平时哪怕只发挥这个性能的2/3不到，也是足够甩开野路子司机的，成为当地闻名的快车。并且油耗8.5左右，在13万公里时还可以不找黄牛轻易过尾气检测。

参数表上的马力和你真正能用出来的马力是有很大差别的——很多人连峰值马力的1/3都用不出来。

考虑到民用买菜车的升功率水平，再叠加上吨功率比，当引擎峰值功率只有100匹不到时，他们在非高速工况下只能用出30来匹，自然会在遇到坡道，重载时吃力。

现在汽车基本得在至少200出头的速度上才能用最高档用满引擎峰值，所以合法速度下基本不存在说无力再加速的情况，无非是120速3500转不敢踩而已。

如果都红线换挡的话一档60+，二档100左右，三档120-130，很多人是没有这种经验的。

其实开过纯电或者增程应该很好理解，电机从0开始的等扭矩区，这段对应在马力线上是线性增加的，所以只要油门MAP上不作怪，电车的加速真的就是线性而且凶猛的，然后当车速来到一定速度，对应电机转速来到扭矩开始下降的区域上，就是进入到所谓的等功率区，也就是一般油车半开油门达到一定转速的特性。

但是因为高速区域风阻主导，行驶阻力功率线逐渐抛物线化，会显得这种等功率特性越来越疲软罢了——后备功率线的导数（凸性）使然。

所以以现在电车单档驱动的结构，尽量把进等功率的车速点往后推移，也就是齿比优化或者电机本身优化是电车追求性能的两个方法——多档传动在民用车上目前不是主流方案。

这其实也是现在小排量涡轮增压发动机的特性，从非常低转速就有扭矩平台，然后到大概5000转开始下降，因为马力早早进入线性区，所以哪怕转速不高也能调用可观马力（百分比乘以这种引擎本身升功率优势形成的大马力），会比较好开。

难开的都是变速箱调得不运动的，毕竟随着排放政策收紧，油车的镣铐可是越来越多了。

本来缸内直喷是为了分层喷射做非均质混合气稀薄燃烧，但稀薄燃烧容易氮氧化物超标，所以现在的变速箱是排放大于单纯经济的调法。

嗯，还有个点就是REV HANG，也就是为了防止节气门突然关闭停止喷油，空燃比变稀所以收油时关节气门慢而且补喷油，竞赛开法深恶痛绝的东西——本质上也是不让收油以后空燃比变得太稀从而出现氮氧化物，现在的排放政策就是这么锱铢必较的。据说欧7已经在抓刹车皮粉尘了。

自排不太拉转，靠扭矩解决问题，就是把湿壁造成机油乳化，积碳造成爆震早燃，堵塞进气（EGR比例太高，目的同样也是排放）和GPF等等一堆问题交给车主的——缸内直喷涡轮增压GPF为一体，基本上就意味着需要非常好的机油：

涡轮增压需要机油具备相当好的高温油膜抗剪切，冬季热车需要快速加热催化的高怠速需要机油非常好的低温流动性和抗磨性（后者靠添加剂），GPF则需要低灰分配方，低速早燃需要低磷和特种添加剂。

加上高性能大尺寸轮胎，可以说与其买个大马力车只敢踩1/3，不如马力合适（推重比大概是1吨对应120匹到150匹，这种就是8秒多点的零百）然后全开来得实在。

实际上这种水平的车放15年前已经能算是跑车的动力了，现在是靠着电控才能驾驭住的。真把它实实在在踩出来可绝对不慢。

至少我是觉得，如果要长期开，2.0T这种不踩是死狗，涡轮起来是疯狗，而且踩多变油老虎（至少8升以上油耗），还相当吃保养，性格如此分裂的玩意儿是不太家用的。

而且按照真正意义上赛车运动来说，不依赖大马力跑得快才是金字塔尖，鉴于展开又是一大坑，各位感兴趣看我别的回答就是。

毕竟我是那种重视弯道水平高于单纯大马力的老式审美。