汽车后轮转向的风评为什么两极分化这么严重？

低速反向，高速同向，意味着用这玩意的车，车身横摆特性会很怪。

普通车但凡动方向，一定是先外侧车头下沉，然后车头往弯里走，车尾稍微外走这种侧倾，旋转的动态。

对于后轮转向，低速弯因为反向，会加剧车尾朝外走这个动作，高速时同向，会只有侧倾，然后整个车横着“平移”。

对于不会轴荷转移控制的新手当然是好事，兼具急弯的灵活性和高速的稳定性，但对于老手，就会因为没有感知到横摆增加车就直接横移感觉不适应。

低速弯横摆增加反而不是啥难适应的事儿，但凡有开过原厂富康，或者改装过的飞度/嘉年华/雨燕/206这些的，后轴灵活程度只高不低。

总之就是如果结合驾驶技术和改装调校的话，不一定非得后轮转向技术才能达成这两个目的。

毕竟客观来说，车越造越大才是后轮转向普及的必要条件。

短轴车基本不需要这个，然后后轮转向的一些在操控稳定性上的提升ESP也不是不能做出来，PSM等一众技术就是例子。

现在很多科技都是这样，对于熟练或者专业人士来说反而过于反直觉而影响人车沟通，并且自己的技术也不是不能解决问题。反感就是这么来的。

四驱，线控转向，ESP，可变主动悬挂等等都是如此。

最典型的例子就是当年由宝马带起来的主动可变速比转向，还有后面日产搞的线控转向。在当时都是认为是比较噱头的。内在逻辑完全一致。

突然想起，宝马那几年是真的特别爱玩无极可变的玩意，有懂的车友可以现身说法一下宝马的那个无极可变气门升程技术。

并且还有调校不好反而难开，以及额外重量和系统可靠性上的顾虑。

这个逻辑思辨一直都在，只不过目前对应的技术话题热点是后轮转向而已。

而且真要较真的话，后轮转向早在90年代初就开始出现了，我这里都不提原厂富康那个被动后轮转向，就电脑控制液压拉后轮偏转的主动后轮转向，日产用这个技术的案例都进了车辆工程的教科书。大名鼎鼎的GTR R32原厂就有这个东西。

往后说的话，06年底特律车展上我记得吉普还是哪家，曾经拿出来一概念车，可以把四个车轮直接转到指向垂直于车体去实现平移出库的。

再往后才是奔驰给自家车用上后轮转向，认为没有负面评价的只能说是信息搜集能力太差。

最后，如果升华的话，这其实是汽车层面暂时没有普及仪表驾驶这个大问题中的一个细节分支。简单说就是像航空界那种完全不相信人体感觉，以及对应的借助电脑修正去控制的什么全线控驾驶都过于超前了——目前好车手是相当依赖自己身体受到的反馈的，比如感知到腰部被推就迅速反打，感知到方向盘变轻就略回方向等等。

高科技不是没用，受限于一些东西，比如静不稳定，轮胎性能，还有其它基础科学啥的，目前提供的性能提升很少，而且对于大手子来说更是鸡肋，所以目前必然会是有这样的风评。

要说的话，目前比较被大佬接受的高科技怕是只有保时捷PSM吧。。