2026.2了，增程式 和 单档插混 对比怎么看？

我拿我车实际举例吧。

哪吒L，末代40度电池配小康1.5油机的240匹后驱车，整备质量1950。

我是24年买的，到现在接近2.7万。日常是每周100公里的山区高速，接上30公里的山区二级路一个来回，平时跑跑乡村道路这种。

哪吒L算是刻意优化过能耗的，这种配置的车用225E聆悦甚至抓地都不太靠谱的那种。

然后日常用起来就是，城市里遛弯是11-14度能耗，上限是冬季开暖风跑出来的。高速平路跑到130的话也就17度能耗，但是我大部分时候是上坡，所以基本得22上下，然后这种情况下，暖风与否差别不大，但回城时下坡高速上就能12左右能耗，冬季开暖风也就14-15。

最废的是山区，我毕竟也是玩玩跑山的，二级路上弯速60+，直线冲到至少90多然后重刹那种开法，冬季暖风开上坡时也是能够突破30的，但稍微平和一些，多用动能回收做弯前减速，出弯拉速度保守一点，上坡就能控制到24多点，如果是山区典型的上坡下坡复合，不一会就能做到15左右能耗，因为只要有两公里以上的下坡，能耗甚至能减到个位数。

所以这车每周日开到单位，续航会缩水到220多点，那会儿一般也会用到剩30多点电池，但在乡村跑几天就能回到260+，然后周五回城会基本达成其标称的310，回城也最多用一半电量，甚至夏季整体效率高的时候，超越其标称也能多次复现。

所以以我这种工况，是真的能做到一年只用两箱油的——这车油箱标称50，实际甚至感觉加不到那么多。

然后用油跑起来的话，策略基本是油机优先保证行驶所需功率，因为一个基本常识是电池不能同时处于充电和放电状态，所以很多人理解是有些问题的，增程器运作下其实是优先用油发电直接供给动力电机的。

如果行驶速度不快，就是油机使用中低功率，仅仅维持住电量不下降，如果行驶所需功率特别低，比如下坡，除了动能回收，油机本身也会参与给电池回电。

如果行驶速度上去，或者坡度增大，它优先先提升油机功率。（当然，你自己如果打开行车保电，那么它会直接调用油机大功率同时驱动和补电）

如果这样仍然不满足，比如低电量在高速公路120以上或者加速还爬坡，那电池也会参与补充动力电机功率，只有这种极端情况下才能观察到电池电量的下降。

单纯看油耗，这车确实至少得5.多，最高8-9我也遇到过，但是按照楚少测评的逻辑，也就是把油机运作时增加电量所对应的里程数加到分母里，那么这车顶多也就6点几升油耗撑死。

考虑到其重量，马力，以及我基本为了省油不亏待自己，还要跑山玩乐的情况，这东西肯定是相比油车要更低油耗的。插混因为我们这边比亚迪没有也跑山的，而且只能看表显，所以没法比较。但我估计两者差距没有很多人想的那么大。

然后保养参考这个图，注意增程器是按照摩托小时计算的，而且考虑到哪吒现状是我自带零件找前4S售后开的店，花费只能打对折。

240匹的后驱毕竟还是有点好玩的，单纯开起来也主要是对轮胎抓地不满意而已，但也很简单，以前福克斯能70进去的弯50进去，反正240匹全开还不依赖前轮，出弯速度反而要更快一些的——等明年换了久经考验的固特异鹰驰F1还能再冲击一下的。

主要是这车与其说是SUV，不如说是跨界。坐姿感觉和CX4，XV和02是一个程度的，比轿车略高（差不多就是肋骨对着护栏），比典型的SUV（比如H6，01这类）低很多。

而且哪吒这厂子调车有一手，悬挂支撑尚可，转向手感竟然还不错（份量足够，反馈也不是完全没有），然后车头竟然挺敏锐（这是我当时选车放弃C11的点，那个车拉方向盘到车头往里进挺慢的），车尾外摆也够明显（我自己跑山和王悦测评都能感觉到），两个不足就是刹车很难掌握，以及轮胎横向抓地很差。

刹车踏板的话，前期动能回收和物理刹车之间有一点点空白，动能回收在轮胎打滑触发ABS会直接取消，相当突兀。然后刹车的物理刹车区非常不线性，是那种很短行程内踩到刹车片咬死感觉踩不大动，得靠脚下暗劲调整的方法——车友群里很多不会用这种刹车的会感觉刹车虚弱。然后ABS动作时反馈很小。

结合这车轮胎抓地上限很低的问题，可以说非常难以控制，跑山常用的那种内侧轮压土路肩会因为触发ABS而突然少掉动能回收。刹车踩多锁前轮那种整车横着推，和略微踩刹车或者油门踩多的突发甩尾都多次遇到过，甚至雨天在被大车压得比较光的路口都能触发ABS。而且225宽度的E 聆悦似乎也不耐用，所以迫切需要更新更宽更抓的轮胎——问题是原厂轮毂是7J，然后内轮拱使用245都会扫轮拱而必须修改。

这是对比S平台，削弱得比较狠的地方。不过如果耐心足够，二手鱼上搞S的莲花锻造轮毂，搭配235或者245（S的原厂规格）应该是性价比挺高的方案。

所以开法和以前换了倍耐力P1的福克斯不太一样，带着动能回收还行程短的刹车做循迹刹车挺难，而做不好这个，这车的轮胎和重量又会导致弯中很推，得依赖大动力挽救，然后没有LSD跑山又特别容易挠内侧后轮（这车ESP爹味很重，所以稍微反打然后ESP就进场摁住后轮，所以虽然说我1.5万公里6次反打，但倒也敢放心PUSH），就挺消耗轮胎的。只能继续提高驾驶技术吧。

最近拍的胎面。。

所以就单纯看你咋用，增程实际用到不插混省油其实不太难的，这逻辑有点像玩水力发电的，你不能太给电池竭泽而渔就是。

增程毕竟是可以用油应急的电车，而不是插混那种用电池做到3升油耗的油车（实际油耗不知道，周围开比亚迪798的都不跑山），所以大电池还是有意义的。

而且增程车本身开发成本低，所以同样车价的就可以多点什么想子三件套的，哪吒这个15万的玩意就是通风按摩拉满，副驾一张零重力，外带15.6寸副驾屏和压缩机冰箱的，电池还是宁德时代的磷酸铁锂，前轴还给了俩铝合金摆臂。

2026年的话，300级别续航的增程不再是像我当时那样只有零跑哪吒这两家可选了（当年在C11和L里选主要是24款C11开起来弯里节奏更迟钝，除了255宽的K127胎别的配置都是劣势，双叉臂我当时开起来感觉甚至略差于C10，电池更是最高奖才江苏正力的刮刮乐）。

长安（以及逆向合资的马自达EZ）在12万上也是有多个285续航的车的，而且长安一向店内优惠巨大，看你咋谈——我当年也看过长安刚出的S07，叠加旧车过户最多是能给原本近18的285非华为智驾版搞到哪怕算上贷款利息（等效）只有16万多点的。

而且目前发展很好的零跑，其实我当时诟病的地方也全都补齐短板了，再加上零跑的刹车脚感原本就更好，双叉臂配上好好调过的避震也能真正发挥出来，C11现在也做到14以内了，如果我现在买车肯定会看它的。

所以，买电车，单纯就看你单次通勤距离再往上浮一些，确定纯电续航里程就好。技术路线其实不必太过纠结——但我个人审美，智驾和豪华座舱是应该让位于（除了三电）机械素质（也就是底盘转向刹车轮胎这些）的，而考虑到国车调校领域的劣势，直观的堆料至少能保住下限，这也是我理解的零跑这种车想法。

莫娜3从测评来看是挺倒反天罡，但这种法系车思路的东西哪怕对于我来说都挺难分辨的，而咱们买车总归是要开好多年的，风险不小。