2026年了特斯拉还值得购买吗？

1、车身重量每增加10%，刹车距离可能增加约5%。

一辆3吨重的SUV，在100公里时速下的刹车距离，比2吨的车型要长出3-5米。

2、车重 + 20%（重量变为原来 1.2 倍），道路破坏变成原来 2.07 倍。

依据道路工程AASHO 四次方定律：路面损坏∝轴重⁴

路面破坏提升≈107.36%，破坏变成原来 2.07 倍。

3、特斯拉重量控制极其优越，非常克制。

和他同重量的不如他性能好。性能和他一样的，全部比他重。

同重量的车几乎就是10来万的家用买菜车，没有任何驾驶质感、驾驶乐趣和车身用料。

能稍微赶得上他驾驶质感和内容的20来万以上的国产车几乎全部重一圈。堆了那多料，注意也只是赶的上，远远超越的没有。不少拼命堆料的车，驾驶性能反而是倒退的（比如各种崴脚，尤其是在高速上，都说电车不缺动力，高速上的邪恶势力只有大鼠标）。

这不就是苏式军工的典型特点：傻大憨粗。

4.很多人对车重没有概念。

现在很多国产电动车，动不动重300公斤以上，有些甚至重1吨。

重300公斤几乎就是重20%，重1吨就是重50%。

以一个150斤成年人举例，

重20%就是180斤。

得50%就是225斤。

大家一起天天跑步，多吃点饭补充能量问题不大，你的脚踝半月板让扛得住吗？

更重要是的，model 3和Y作为电车要带电池，本身就比原来对应尺寸的车重10%了。

所有车企都在谈冰箱彩电大沙发。从没有人敢提自家车子的轻量化。

他们不敢提。

这也是大多研究车的人不懂的地方。

车是要和地面接触的，车超重会导致一系列问题——安全问题、敏捷问题、耐用损耗问题——从没有一个跑步运动员是胖子！

特斯拉的重量所有车企都不敢谈。

你看雷军，他敢说，我们这车对标modely，既然是对标车型，他多重我多重吗？他不敢说。

他会在一个无关紧要的议题上说我这个点好像比特斯拉差一点点，其他的好很多。

重量，是所有国产车讳莫如深的问题。

家用车不能超过两吨。

超重了就好比一个胖子，你用了无数内容去增强膝盖、腰和脚踝，都不如你减重来的好。

换句话说，你的很多烦恼本就是你重导致的。

面多加水水多加面事情一直发生。

其他车企，没法在相同性能的情况下实现轻量化。这是其他车企业顽疾。于是换一套故事。轻量化不行不如直接换套故事谈增重，同时增加其他安全配置保证增重后的质量。终究是下乘。

和苏联军工傻大憨粗一个类型。

说白了，家用车代表就是中型轿车和suv两种，都不应该超过2吨。分别就是1.6吨、1.7吨左右。电车可以重一点，但不能超过两吨。

因为你所有的电力和信息化是需要物理和机械载体的。这毕竟是车。不是固定的大平层和数据中心。

“飞得再高终有落地的一刻”

家用电车重量的上限就是modely，不能再超了。

我说的是家用车，特型车不要拿出来说。

我希望未来有个车企站出来说:我的车，modely有的我都有，我还比他轻50公斤，这展示了我的高水平。