为什么很多人说奔驰开起来「高级感」十足？

我随便说几点润物细无声的豪华，平时可能都不会注意，但换了普通车一定会觉得哪哪都不对劲儿：

1，加速不追求直接暴力，而是渐增的力量，具体就是发动机和变速箱标定做了限定，深踩油门时发动机是逐渐提高加速度的，除非你一脚踩到底，触发kickdown 开关才会直接降两档暴力起飞。一台四缸E300加速6点几秒，但只要不踩到底，加速时给人的感觉就是“绵中代劲”，刻意弱化“推背和爆冲”的感觉。

2，收音机切电台，都是先逐渐静音再逐渐响起新台，不会硬邦邦的切换，而且每个电台的音量差异会被自动抹平，客户听不到忽大忽小的电台音量。

3，蓝牙打电话时，空调如果恰好在高速出风，那么空调会在电话响起时自动降低风速，减少对通话效果的干扰。

4，车顶手柄一定是带阻尼的，松手时不会“啪”的一声拍车顶上，而是慢慢的收回去。后排中央座椅靠背翻折时也是阻尼效果，放下来的时候不会直接咣当掉下来。前中央扶手、手套箱但凡能翻折的地方都是带阻尼的。

5，木装饰件一定是真木的，纹理都是独一无二的，而且相邻的件（左门到仪表台再到右门）花纹风格一定是连续的，也就是用同一棵树展刨开的木片一次裁出左门、中控、右门用的木片。绝对看不到门板是横纹中控是竖纹、门板密纹中控疏纹的情况。

6，车顶钣金也会贴上阻尼片，下雨天雨滴敲车顶的声音小很多，这一点有机会可以对比下低端品牌，差异很明显，不贴是敲薄铁皮的声音，贴了是敲玻璃的声音。地板和车门更是多多贴，这是NVH表现的一部分，属于看不见的努力。

7，镀铬件的耐腐蚀耐老化实验都是数倍于行业标准的，所以二十年的车也不会生锈、剥离，该银闪闪的的地方继续银闪闪。相反，我真见过连车标都会生锈、暗淡的品牌。BBA在路上看不到车身生锈，得益于此。

8，玻璃大多是夹胶静音的，关上就安静，事故时即便碎了也还是一整片，从而防止玻璃渣飞溅二次伤害。很多品牌门玻璃并不是夹胶的，只有前风挡是夹胶的--前挡夹胶是法规要求，其他玻璃是车企决定。

9，标配音响系统也比普通品牌好很多，除了喇叭数量也要看喇叭功率和频段。音响调校是仁者见仁的，但功率和频段是量化的。

10，空调功率必须给足，冬夏都是迅速达到设定温度，而且鼓风机最高档的噪音水平要求也是很高，声小、均匀、无尖锐口哨音等。

11，雨刮器，奔驰的右侧雨刮器会“伸胳膊”，就为了多刮到风挡右上角那一片扇形区域，提供雨天更大的视野。它是一个多连杆机构，好奇的可以观察一下，不会便宜。开其他品牌车，遇到下雨天容易觉得“咋刮的面积这么小，不开阔”，为了能看开阔点，不自觉的把脑袋压低、靠近风挡。好车能给你的“从从容容”就是体现在这类细节上。

12，同样都是配置表上的全景天窗，奔驰的开口面积最大，天窗厚度最小，隔热玻璃，而且遮阳帘是遮光布，不是半透明的普通布，这对头顶温度相当友好，减少头热身凉的感觉。

13，车身刚度高，慢速走扭曲路面时不会咯吱咯吱响，尤其是乡村波浪路面，开好车不响你没觉得什么，换一台扭转刚度低的，咯吱咯吱响起来才觉得不对劲。这一点也是侧面印证车身安全性。

14，车身pvc胶，也就是车底能看见的均匀的、随型的长条胶，1cm宽那种，盖在钣金接缝处，带着漆色的，有时候还留着刷子印，用来防腐、降噪、提高密封性——BBA同级别里涂的最多最长，没见过其他品牌涂的更足。

15，主副驾安全气囊一旦点爆时保护面积行业里属于头部的（没数据，不说最大），而且可以分两段开启点爆--系统计算乘客座椅坐姿和体重，需要的话可以在主气囊展开后再轻微点爆一次，炸开泄压口。效果就是大胖子和小瘦子都被气囊很好的承托，不会被气囊又狠狠推回座椅靠背。二次点爆曾被主流车媒测评时拍到，误以为是气囊故障，还给减分了哈哈。

16，安全带预紧功能，标配；气囊，给足了数量的同时也给足了技术含量（面积-二次点爆）；车身热成型钢也是该铺的都铺上，真撞了的话它负责顶最后那一下变形，把人护住；前防撞梁一定是铝合金的厚梁，防撞盒也是壮实的铝合金；这些东西，不在配置表上体现差异，不出事儿时客户不知道它好那么一点，出了事儿这些积少成多就是保命的。

如果有“重大事故后复购率排行榜”，“百万公里平均事故死亡人数”，我想这类舍得在配置表之外花钱的品牌会有明显优势。

17，排气管里的贵金属用量高，也就是贵，因为是全球车型，要满足各个国家地区市场的排放要求，就能加的都加上，所以排放基本都是优与国标的（国六b，国七咋样不好说）

18，座椅加热，你用红外相机拍一下就知道了，整个坐垫包括侧翼都铺满，靠背也是加热的，其他车型不一定哦，也许就中间一条，也许只有坐垫。而且座椅里面的骨架都是电泳喷漆的，不会生锈，日系车可没有，日系车在南方的三五年基本座椅骨架都锈了，只是包在里面不易看到，好奇的可以从座椅底下弯腰看看

19，内饰材料选材都是考虑高耐久，各种耐久、老化测试拉满，那种四五年就失去弹性、松泄、掉渣、变色、起球、脆化、剥离的材料是没机会过关的。

20，很多金属材料的耐腐蚀要求都是数倍于同行，盐雾实验一般几十小时要求的，他能提出来四百多小时的要求来。所以很难在奔驰车上找到生锈的材料，即便是一颗螺栓，即便是十年的车。

21，地毯材料，现在开始，建议有机会坐各种品牌的车时都按一下、摸一下地毯，会发现手感差异很大--基本越软的越贵，表面那层绒毛越柔越贵。

22，全车线束缠绕布基胶带，耐磨耐老化，线径也比一般车型粗一点，功率线必须是铜线。

23，空腔注蜡，双面镀锌加硅镀层，这都是基础的车身防腐措施，低端品牌用的不多，尤其是硅镀层。

24，冰雹过后，奔驰宝马的坑少甚至没坑，旁边停的车可能得美容，这是车身外板厚那么5%的结果。外购板材是按重量算钱的，成本就高5%，每台车大概也多几百块。

25，安全不可妥协。在舒适性和安全性的权衡中，永远比其他品牌偏安全性多一点。例如，在“满足客户需求是最大的产品策略”背景下，奔驰至今绝对不允许司机行驶过程中看视频，也不允许行驶时看歌词，体现在产品端就是司机上一秒在停车美滋滋看着电影，下一秒出发挂入D档的瞬间屏幕就只剩一行小字“请专心驾驶”，显得很不近人情，但确实是为驾驶安全考虑，费力且不讨好，也只有少数人能理解并接受这种固执。类似的，据说奔驰是最后一个引入触摸屏的主流品牌，整整晚了一代车型，最后不得不接受“触屏时代不可拒绝”这一现实。

………其他想起什么再补充吧………

配置表里没有的基础功能，料给用足了，尤其是保命的。

配置表里有的，性能和设计拉高点，让人用起来从容、自如些。

这就是所谓的豪华吧。记得一位车主论坛里的大哥评价自己的车“配置没高级多少，但方向盘是方向盘，后视镜是后视镜…”，这种评价我认为比较中肯吧。

嘴里喊着“买大牌车就是买个标、智商税”的人，真心劝一句，你可以谈性价比、可以谈技术含量甚至可以谈员工待遇，但千万别妄自菲薄的试图一句话否定一切。那个标，背后是一整套设计、验证、测试标准，带来的也许是你此刻看不见、看不懂或者此刻看懂也不在乎的性能，但，有人真的在乎，而且当有一天你富足了，顶梁柱了，拖家带口了，也许也会开始在乎这些东西。