奔驰调整部分车型厂商建议零售价，调整幅度为 10% 左右，目的是什么？能解决哪些问题？

作为在奔驰内部两家公司任职超5年的前员工，虽然我最近7年都已经离开了，但对奔驰的感情还在的。 但这个回答也是非常锋利的，请大家多担待吧。

奔驰调整部分车型厂商建议零售价，调整幅度为向下调整10% 左右。其中主要涉及奔驰C级，GL C以及GL B这三款车型，其中C 200 L降价3.3万元左右，GLB 200部分车型降价3.8万元左右，GLC 300 轿跑车型降价6.8万元左右，市场实际优惠幅度可能比此次下调幅度更大。

据了解，奔驰本次降价主要调整的是厂商建议零售价也就是MSRP。按照之前普遍的市场理解，MSRP 很忌讳随便下调，一旦下调，承认的不是“优惠”，而是——你之前的产品价值判断错了，某种角度来说，是奔驰战略层面的自我降格。 而且对于需要押注大量前置资金的经销商集团来说，MSRP更是一种厂家信用，虽然大家都希望价格低卖的好，但卖的低可以是经销商终端有一定程度的优惠，而不是MSRP锚定初期就降格，这一点很多人分不清。

在车企内部，MSRP 是三件事的合体，第一、这是这台车是否值这个价格的宣告，这一点容易理解，但恰恰因为终端可以操作更多优惠，反而一般情况下不用动这个MSRP，第二、为什么非要动这个MSRP呢？就是所有的销售渠道，都是按照这个MSRP来进行秩序维护的，什么进货价、金融方案、保险、二手残值，甚至竞争品牌都按照奔驰来定的，其他企业也就算了，奔驰现在动了这个价值之锚，一方面，奔驰确实出于责任，愿意来照顾一部分濒死经销商，但另一方面，围绕MSRP建模的秩序改变了。

第三、下调MSRP等于向公众宣告，我们之前定错价格了！ 尤其是豪华品牌，下调MSRP意味着，品牌溢价判断错误，这要放多年之前我在公司任职的时候，这在内部是要追责产品线、规划、定价委员会的。当然现在很可能也有隐性的，这我作为外界来说是不知道的。

为什么新能源时代，越来越多品牌“不怕 MSRP 失守”，但奔驰特别怕？因为其他企业在新能源领域走的比较前沿，教育用户方面的投资比较多，导致在新能源体系里，绝大多数用户都接受三年后平台落后、两年后成本曲线变化、一年后竞品参数重构，所以很多企业上来就不断重构MSRP，甚至不停地上浮、下调，比如特斯拉，偶尔还会上调，这些都是从一开始就教育用户，让大家觉得MSRP不是价值宣言，而是阶段定价，包括其他新能源企业，新能源渠道结构，决定了 MSRP 可以被牺牲。

但奔驰经销商体系盘根错节，这么调整大家的工作量是非常大的，，对经销商来说，MSRP是什么呀？这是“押注依据”，奔驰经销商历来讲究一个“厂家判断不犯错”，尤其是很少战略误判，MSRP 一动，相当于厂家亲手告诉经销商，之前的所有商业模型，可能是错的，这对于豪华品牌来说，是极重的一刀。

再者，另一方面，奔驰的用户默认一个前提，就是用户都知道买这车奔驰是赚钱了，我买贵我乐意， 你可以优惠、可以金融补贴、你可以经销商终端暗降，但不好意思， 我买奔驰就是因为你的品牌，所以你不能官方承认“它不值”——即下调MSRP，否则，奔驰用户最在意的不是钱，而是：“那我为什么要选奔驰？”

但这回确实是不得不做的一件事，痛心，但与其让渠道慢性死亡，不如我先承认一次价值判断失误。因为经销商体系已经接近承压极限，与此同时，奔驰也意识到：新能源时代，奔驰的所谓不犯错神话已经保不住了。

我们最后再看看奔驰所谓的W223的改款神车。。。

只有我一个人觉得奔驰新一代设计语言的尾灯 有那么点糖三角的感觉么.... 奔驰140年了，整体设计语言在不断更迭，如今到了尾灯部分.

或许需要不断重申品牌，所以把星辉印记进行了光影扩张，于是就合成了一种发光的糖三角，E级每侧配两枚，S级每侧则是三枚。 整体我觉得给一个中评吧，不算难看，但你说到底有多好看呢？没有当年W222刚出来时的那种惊世脱俗了。 因为W222时期讲究一个【没有明确符号说我是奔驰，包括尾灯不是 logo，但你一看就知道：这是奔驰】而从W223开始，奔驰的设计语言有点倾向于需要不断让别人知道我开的是奔驰，这一代恨不得把星辉甩别人脸上。 当然，这个是大趋势，我并没有说这种设计就很丑，相反，我认为这种设计有自身的美学延迟性，什么意思？就或许过段时间你就觉得好看了，这也是奔驰希望先用E级的糖三角尾灯试水，然后S级再慎重推出的另一个逻辑支撑。

头灯也是，算上立标以外，两侧大灯各有两个星辉印记出现在大灯灯组中，这个设计奔驰内部的声音100%都是正向的，是极好的，但这种情况本身就值得商榷。 我认为奔驰之所以这么在星辉上下功夫，实际上从设计者洞察的角度来说，星辉是140年沉淀下来最有说服力也是全球最广为认知的品牌标识，讲设计元素与之贴靠，可以最大化榨取品牌沉淀下来的影响力。

另一方面看，奔驰在差异化方面，也是遇到了电气化、电动化方面，可解释性的瓶颈，电气化把机械差异抹平了，于是——灯，成了新的“身份载体”，需要重申星辉标记，来加强用户角度的信服力。

总之，我并不针对奔驰，相反，我觉得S级这一代卖的应该也会不错的。 但就事论事，奔驰这一代灯具设计，是在产品可解释性下降的时代，用品牌符号来补偿工程与体验的不可感知。这不是设计师懒惰，而是豪华车在电动时代的集体焦虑。