如何看待奔驰将取消德国9万名员工年终奖，并计划延长工作时间且不支付补偿性报酬？奔驰当下处于什么境况？

车圈有一句话叫：

不管你是年少有为开7系，还是成功人士坐 A8，都不如她来一句感觉不如我前男友的奔驰C。

简单讲讲奔驰。

奔驰A、B、C、E、S、G，G是越野车，GL开头是SUV，A、B、C、S就是对应的轿车，从低到高的等级，SUV看最后一个字母也是同理。

那S级2024款起价是96万，S500可到184万。

奔驰它豪吗？

豪！

但是我们看A180L官价19万，甚至都能给你整个大标，而且排量越小标越大，主打一个性能不够车标来凑。

奔驰E级更是不装了，我就是来卖标的，像什么星辉大标、星辉小标、星辉中网、星辉尾灯，甚至连风道饰板都印满了星徽。

主打一个花同样的钱买更多的标。

当然，卖标也不是啥稀罕事，远的像 Gucci、LV 衣服包包上LOGO印了一大堆，跟他们比，奔驰这个LOGO的品效算是高的了。

近的呢？

BBA里的另外两家，三缸机的宝马X1、挂着四个大圈的大众高尔夫，何尝不是在卖标呢？

豪车品牌说白了卖的不仅是车，更是身份。

比如：不要惹开A6的人，因为你永远不知道他什么身份。

宝马也一样，宝马一直在渲染更年轻、更运动的极致操控，帅哥配宝马，风流又潇洒。

所以 BBA 三家都在卖标，那这标值不值10万呢？

就拿B级车的奔驰C、宝马3系、奥迪A4L来说，2024款入门级武汉参考价分别是29.32万、22.99万和22.18万，奔驰C降价最少，且只有1.5T。

毛利率方面，30万以上单车，北京奔驰从2020年到2022年的毛利率都在26%左右，华晨宝马的毛利率则在20%左右。

所以就算按30万来算出厂价，奔驰车标就得价值10万。

但是不得不说，在消费者眼中，这个标的意义远大于车本身，甚至不仅是标，而是车子价格。

水分越大，越能代表着身份和排面的驾乘。

我不是花三十几万买车，而是成为尊贵的梅赛德斯车主。

就像2019年4月西安奔驰车漏油事件，女车主坐在车顶上哭诉维权，传遍网络、朋友圈。

而接下来几个月，北京奔驰的销量却不降反增。

遇到什么车主插队砸车被刑拘事件，各种新闻标题上写的也都是奔驰男、奔驰夫妻。

是人砸车吗？跟车主开啥车有什么关系？

说白了，就是因为大家对奔驰的认同就是有钱、豪横。

这种价值认同怎么来的？

这得倒回到38年前。

1986年，奔驰正式以进口的方式进入中国，首批车型主打轿车和商务车，主要面向外资企业和高端商务人士。

比如第六代的奔驰S级，W126发动机是豪车标配的大排量V8，还率先应用了安全气囊。

一辆车150-200万，几乎没人买得起。

要说当时上海房价一平米才几百块钱，全中国都没有多少万元户。

只能说奔驰岂是池中物，这一屁股坐的都是破天的财富。

于是大奔初步奠定了奔驰的豪华基础。

90年代第七代奔驰S级，车辆代号W140，车子更长更霸气。

因为前脸进气格栅采用了类似王字型的设计，这款车也被称为虎头奔。

那这款车到底有多豪华呢？

就在下雨靠伞，上坡靠推的吉利豪情还没造出来的时候，W140的宣传片里就展示了真皮大沙发、电动调节座椅、电动车窗、电动折叠后视镜，以及上山下海高速过弯稳如狗，过搓衣板路如履平地。

如此豪华的配置，先进的科技，也让车圈流传一句：无虎头奔驰后，再无S级。

当时的奔驰我们坐的都是Benz，都是Rolls，所有的信息都在暗示大众，奔驰就是成功的象征。

于是，在劳斯莱斯、宾利尚未进入中国的年代，奔驰S级凭借着更早的进入、独一档的产品定价和定位、影视作品的助推以及同行的衬托，迅速成了身份地位的最高象征。

后来的广告语像什么 The best or nothing、Engineering the future 皆为极致，都在诠释自身的豪华定位。

这时候问题来了，奔驰S是豪华，但它是真值这个价，还是土豪的价值标榜？

降价减配后的奔驰还是那个奔驰吗？

关于奔驰，有句话叫奔驰只有一个S级，其他都是S级的缩小减配版。

S级是造车工艺的最高体现，E级是S级的青春版，C级是E级的青春版，A级是C级的青春版，B级是A级的变化版。

或者更形象一点，A级是远郊公租房，B级是市内老破小，C级是刚需商品房，E级是改善商品房，只有S级才是内环大平层。

就像宝马也有个类似的说法，宝马只有一个3系，其他都是3系的拉皮豪装版。

于是，又有另外一个说法，不懂车的买奔驰，半懂车的买宝马，真懂车的买奥迪。

说奔驰都把钱花在了豪华感和舒适性上，没钱做品质和可靠性，所以奔驰是不是就只剩皮囊？

2022年，奔驰的母公司正式由戴姆勒股份公司更名为梅赛德斯奔驰集团股份公司。

关键词：戴姆勒、梅赛德斯、奔驰，这三个名称都是人名，今天很多人觉得小众的命名方式，就是跟他们学的。

那奔驰是卡尔·本茨的公司，也就是在1886年发明了现代汽车的那位。

戴姆勒跟本茨是同时代的人，跟本茨一样，一开始也是研究发动机的，他甚至在卡尔·本茨之前就跟自己的技术搭档、后来的设计之王威廉·迈巴赫，把发动机装进了木制马车，发明了人类历史上第一辆真正的摩托车。

一开始两家是各玩各的，技术都很牛逼，很多重要的设计概念，像蜂窝状散热器、皮带传动装置、喷雾式化油器等等，都是他们搞出来的。

戴姆勒有个大经销商叫耶利内克，当时，他找戴姆勒订购了一大批新车，而要求是新车必须以自己的宝贝女儿梅赛德斯的名字命名。

在他的奥地利语境里，这词语意为优雅，金主爸爸的话不能不听。

关键是，这位金主驾驶着梅赛德斯新车在法国尼斯之旅汽车大赛上获胜，于是梅赛德斯这名字就延续下来了。

那戴姆勒和奔驰两家当时都主打高端，也出口美国等地。

20世纪10年代，福特开始使用大规模流水线作业生产T型车，把汽车的价格打到1000美元以下时，奔驰的底盘价格还在3250美元到8500美元不等。

一战后，德国经济陷入战后萧条，两家高端车企陷入危机，于是戴姆勒和奔驰合并，公司名叫戴姆勒奔驰，产品也合二为一叫梅赛德斯奔驰，LOGO则变成了戴姆勒的三叉星标志与奔驰月桂枝的结合体。

于是两家本身就以技术和高端建成的车企不仅活了下来，还创造了领先于时代的科技。

30年代能开到上百码的车都很厉害，奔驰靠着增压技术生产的540K型轿车成为了当时动力最强大的汽车之一。

1933年柏林车展上，希特勒提出振兴德国汽车工业与赛事的口号，要做一辆人民的汽车，还要创造一辆德国的高速赛车。

于是后来就有了著名的大众甲壳虫以及奔驰征战大奖赛的初代银箭W25。

1951年，奔驰就开始生产第一代奔驰S级，代号W187，当然那时还没有以S class命名。

然后，一直到1965年的第四代S级都保持了一贯的强劲动力、优雅的车身和舒适的座舱环境。

除此之外，S级也优先搭载了自家的尖端科技，比如刹车助力、电子控制、燃油喷射系统、自适应减震系统、空气悬架，这些今天听起来很平常，但是在当时都是黑科技。

那这段时期的宝马和奥迪在哪玩泥巴呢？

上世纪初，宝马是个造摩托车的，1929年才宣布进军汽车行业，一开始很多车型是由奔驰帮忙设计的。

创始人古斯塔夫·奥托的父亲尼古拉·奥托，就是发明了奥托循环的那位，曾经和戴姆勒、迈巴赫在同一家工厂共事。

奥迪的创始人奥古斯特·霍希最早也在奔驰公司担任过生产管理员。

宝马造的都是啥车呢？

1933年诞生的宝马303，开创了宝马历史上的第一个双肾格栅，也开启了宝马追求运动和性能的传统。

从303开始，宝马也开始用三位数字对车型进行区分，一直延续至今。

接着，二战后，为了求生的宝马还推出过一款经济小型代步车，因为价格亲民，深受普通民众喜爱。

而奥迪最开始虽然是造豪车的，但二战后也陷入了危机，一度被奔驰集团收购，之后又在1965年被卖给了大众。

总之，历史上宝马很长时间都没站稳豪华赛道，奥迪更是几经易主、颠沛流离，唯有奔驰一路稳步发展，领跑行业。

一直到上世纪末，奔驰打造出堪称极致的奔驰600，超大尺寸车身、顶级豪华内饰，被外媒评价为世界上最美的汽车，成为超百国官方礼宾车，收获无数政要、名流青睐。

1978年，第五代奔驰S级代号W116，被正式命名为S CLASS，它率先搭载ABS防抱死系统，要知道这在多年前还是高端豪车的专属配置。

后续迭代的奔驰S级，又陆续搭载定速巡航、前排安全气囊、牵引力控制系统、电动可调转向柱，第七代S级更是首次加入语音控制系统，时间早在1991年。

所以奔驰作为百年车企，其实一直在引领行业技术、推动产业升级，只是多数消费者购入的是入门、减配版本，只触碰到了奔驰的入门门槛，并未接触到它的技术天花板。

当然，任何一家百年企业都会历经时代沉浮、多轮危机。

百余年前，它开创现代汽车工业；
六十余年前，它成为全球顶级政要的专属座驾；
三十年前，它成为中国人心中豪车与身份的代名词；
时至今日，我们依然用入门版奔驰标榜身份与排面。

如今奔驰正站在全新的行业拐点，从早年加价热销、强势营销，到如今新款车型直降数万。

如果奔驰无法持续输出核心新技术，“卖标溢价”的争议就永远无法摆脱，单一的品牌光环，也终将不被新时代消费者认可。

此前，奔驰L3级自动驾驶先后在德国、美国获得官方认证，是全球首个获官方合规认证的高阶自动驾驶系统，足以证明奔驰依旧手握技术底气。

但电动化时代行业全面洗牌，归根结底，硬核技术才是豪华品牌的终极底气，这也是奔驰百年立足的根本。