小米 SU7 电吸门夹伤女子致骨折，官方确认无防夹功能，汽车电吸门技术应如何平衡便利与安全？

电车，电控的开门装置真的很致命。

就像小米 SU7 这样。

小米SU7的新闻又出来了，电吸门夹伤女子致骨折。

这是一条简单的科普。

简单解释一下，电吸门是个什么玩意。

虽然门把手看着像是个能拉动的机械结构，还原了常规拉门的动作。

但实际上锁机开门的动作，不是由传统的拉手带动拉线，再带动锁块开门完成的，而是靠电机带动锁机完成的。

举个例子，

无论是电车还是油车，如果说你的后备箱可以用遥控器摁一下，它就自己弹开了，那么它里边一定就是一个电控的锁机。

在这种结构上，就相当于人开门的动作，只是给了门锁一个电信号，而不是机械的力，这就会导致车辆在完全没电的时候，门是压根打不开的。

为什么这种设计这么多年了，在油车上没有出现过问题？

那是因为油车停久了没电是很常见的事情。

在没电之后，你至少需要先把门打开，再开引擎盖，然后给车搭电这样的一个动作。

所以说，如果是电控开锁的原理，本质上它就行不通。

但是在电车的设计理念里边，它根本就不会没电。

因为即使续航跑到 0 了，车开不动了，但至少开门的这点电还是会有的。

所以在常见的用车环境里，电控锁机开门的机构，设计就行得通了。

这可以省去繁琐的拉线机械结构，让设计变得很简洁，才可以更好适配电动开门这个功能。

但最大的问题是，这个设计没有优先考虑到极限的情况。

比如说在车发生事故导致小电瓶电缆断掉，或者小电瓶本身发生故障根本没电的情况下，搭载电动门锁机构的车门就根本打不开了。

其实电动车也不是没有设计应急措施，只不过这个应急设计需要打开车身的拖车钩盖板，里面有一对正负极线缆，拿一个外置电瓶给它供电，车辆通电后，车门就可以打开了。

那么 OK，车门也不是彻底打不开。

但如果是在发生事故的情况下，怎么可能会有救援人员第一时间带着外置电瓶过来给你的车门供电？

但如果车发生了自燃呢？或者车掉到了水里呢？车身正在逐渐下沉，留给救援的时间只有 1 分钟甚至十几秒呢，怎么办？

是不是很恐怖？

这就是电车的电子门锁，一个很大的安全隐患。

那解决的方法有没有呢？

其实也有，就是在电子隐藏门把手的后面，再保留一根机械拉线，车辆没电的情况下，依旧不影响开门。

这个结构也不是我设想出来的，而是已经有车在用了，就是保时捷 911。

在 992 这一代的车型上，就用了电子弹出式隐藏门把手，但是它同时保留了机械开门的功能，车辆完全没电的情况下，它的机械式门把手依然能够开门。

为什么 911 要用这种设计呢？

除了车企定位的因素以外，还有就是因为它是一台油车。

这就是我最开始所说的，为什么油车不可能使用纯电子门锁。

虽然现在电动车为了设计潮流、降低风阻等因素，隐藏式门把手已经是大势所趋，甚至成为必备配置，但是我们还是呼吁厂家，在此基础上再增加一份机械保障，保证车辆完全断电的情况下依旧能够开门。

这势必会增加造车成本，但是我觉得在安全面前，这里不该谈成本。