为何王传福开完股东大会比亚迪持续下跌，比亚迪现在还有多少大家不知道的雷？比亚迪的护城河到底还存在吗？

比亚迪的技术，依然是它最大的护城河。

我到现在还记得 23 年的上海车展，比亚迪带给我的震撼。

当时比亚迪公布了新技术云辇系统，并用仰望 U8 现场来了一段演示。

这个车子少了个轮子一样跑得飞起，

跳舞也还毫不在怕的。

更别说什么原地掉头，

湖泊行驶...

后来还有传闻称比亚迪被雷电三连劈，毫发无伤。

哪怕大家不了解这些技术原理，用肉眼也能看出来，这完全是黑科技！

简单聊聊比亚迪的技术为什么牛。

起初比亚迪做电池起家，当时就遭到了日本大厂的技术封锁。

后来开始造车，他们开始采用的垂直整合模式，车的每一个部件都是自己设计、研发、制造，所以一直很重视技术。

公司的理念也是技术为王，创新为本，不断加大研发投入，公司内工程师就超过了 12 万名。

31 年来，全球一共申请了 6.4 万多项专利授权，发明专利超过了 3.8 万项，也就是说平均每天就能申请 19 个专利，并获得 15 个专利授权。

虽然过去造车一直有些坎坷，但在漫长的积累下，这两年黑科技就开始不断往外涌现。

2020 年，比亚迪端出了研发多年的战略级别武器刀片电池，并发布了搭载刀片电池的车型汉 EV。

与普通的三元锂电池相比，刀片电池具有无可比拟的安全性优势。

电池行业内最为严苛的检测就是针刺穿透测试，用钢针把电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。

在同样的测试中，三元锂电池在针刺瞬间，表面温度直接飙到 500 度以上，并开始剧烈燃烧。

磷酸铁锂电池被穿刺后没有明火，但冒烟了，温度达到了 200 度到 400 度。

刀片电池被穿刺后，既无明火也无烟，电池表面的温度仅有 30-60 度左右。

因为刀片电池的设计会让自己在短路时产热少、散热快，彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的热失控的噩梦。

此外，通过结构创新，刀片电池也大幅提高了体积利用率，可以在同样的空间内装入更多电芯，大大提高了续航里程，并且取代了传统电池的模组。

这一层中间结构让电池系统的复杂性降低，稳定性也上去了。

2021 年，比亚迪又发布了秦 PLUS DMI、宋 PLUS DMI 以及唐 DMI。

DMI 是比亚迪自行研发的超级混动技术。

简单来讲，当车子电量充足，行驶速度缓慢时，发动机会停止工作，车辆会变成一辆纯电车，完全由电动机驱动。

当电量低于限定值，行驶速度 60 公里以下时，发动机会开始运转，和电动机一起给到动力，也就是混动模式。

当高速行驶的时候，电动机不参与工作了，发动机会直接驱动轮子。

但就算在这样的情况下，秦 PLUS DMI 的百公里油耗也才 3.8 升，所以哪怕当油车开，油耗也相当低。

如果是电力模式，踩刹车会把用不完的电量回收进电池里。

如果是耗油模式，踩刹车还会给电池反向充电，达到动能回馈的效果。

2022 年新车发布时，比亚迪又公布了一项很重要的 CTB 技术，简单来说就是把电池包直接化作车身的一部分，实现电池车身一体化。

举个例子，我们以前的手机电池是可以拆卸下来的，这样会显得手机很笨重，现在电池逐渐与手机融为一体了，手机也变得更加轻薄了。

搭载了 CTB 技术的车也是同理，简化后的结构会使车内空间明显增加。

不仅有着更大的空间利用率，通过创新的蜂窝状结构也带来了更强大的安全性。

技术发布会上，一辆 50 吨重卡碾压过比亚迪电池后，这个电池仍然可以继续使用。

CTB 技术还会让扭转刚度大幅提升。

扭转刚度，说人话，就是车身在受外力影响时，抵抗车身弹性形变的能力。

扭转刚度越高，车的舒适性、操控性和安全性就会越高。

搭载了 CTB 技术的比亚迪海豹，扭转刚度达到了恐怖的 40500 牛米，这个数值已经超越了很多百万级燃油车。

到 2022 年，比亚迪又发布了新品牌仰望。

如果说前面的刀片电池、DMI、 CTB 等技术是黑科技，仰望 U8 这车搭载的易四方技术就是神兽级技术。

在之前的燃油车时代，汽车靠发动机提供动力，问题是发动机不懂如何分配动力，只知道一根筋狂转。

如果让它直接带着车子跑，那发动机转速就等于车轮的速度，因此燃油车就需要变速箱以及一大堆零部件来控制车速，这也是国外车企能树立技术壁垒的原因。

但到了电动车时代，不需要变速箱了，电动机也比发动机小得多，那么是不是可以在每一个轮子上各装一个电机呢？

当然是可以，但这可不是简单的加法，需要克服的技术问题一大堆，安装了 4 个电机，如何才能让他们同时分毫不差的工作呢？

这很难，打个比方，你把车开到烂路上，左边两个轮子在水泥路面，右边两个轮子在泥巴路面，两边与地面的摩擦力完全不同。

如果有 4 个电机，就得要求每个电机的扭矩精准的根据路况而改变，这里面需要的综合技术一大堆。

但解决了这个问题，也意味着冬季溜车等问题可以得到解决，并且因为可以独立控制车轮的动力与方向，车辆就可以原地掉头、前进后退、原地转圈、水上漂等等。

所以也有人调侃，仰望这个易四方技术是把地基抬到了燃油车天花板上面了。

后来还出了一个云辇系统，也很牛，这里就不过多赘述了。

只可惜之后的车子再也没有U8惊艳。

不过也不能说太糟，只能算是无功无过。

最近比亚迪股价持续下跌，很多人都跑路了吧？

包括我。

确实，暴跌的长线有点难熬，不过长期来看的话，我依然是看好比亚迪的。

不管怎么说，这款国产车算是目前我最认可的一列。

时间倒退 10 年，那是宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑的年代，是我们看着《头文字 D》长大，对日系车满怀情怀的年代。

那个时代，我们都清楚 BBA、保时捷之类的车企利润高得惊人，但为了品牌光环，我们依旧愿意买单。

但靠着一代代产业人的深耕努力、不断超越，国产车真正实现了崛起。

有人会质疑，汽车崛起和普通人有什么关系？

大家依旧朝九晚五，拿着普通的薪资，偶尔在网上调侃一句好日子还在后头！

但再多质疑和不同观点，都改变不了一个事实：一台汽车拥有上万个零部件，覆盖人类几乎所有已知工业门类，被誉为现代工业皇冠上的明珠。

当中国汽车逐步崛起、超越海外品牌、远销全球，整条庞大的产业链上，所有上下游岗位都会随之受益、稳步向好。

届时，我们或许不必再调侃未来可期，而是真正拥抱属于自己的好日子。