比亚迪 1 月新能源汽车销量 21 万辆，同比下降 30.11%，原因可能是什么？未来发展趋势如何？

看了一下，2026年一月销冠很可能是吉利。

以下是根据易车网的网页，初步整理的销量数据：

比亚迪：21.01万；

小鹏：2.00万；

蔚来：2.72万；

岚图：1.05万；

吉利：27.00万（新能源12.43万）；（2025年1月：26.67万，其中新能源12.11万）

东风奕派：2.13万；

广汽传祺：2.69万；

埃安（含昊铂）：2.36万；

广汽丰田：6.36万；

理想：2.77万；

零跑：3.21万；

小米：3.90万；

鸿蒙智行（五界加和）：5.79万。

比亚迪1月销量是21万，海外销量10万，那么国内销量就是11万了。细分数据：王朝+海洋，17.75万；方程豹：2.16万；腾势：0.60万；仰望：413辆。

这个同比、环比跌幅确实大。和2025年1月比较：

王朝+海洋，直接少了10万多；腾势少了近6000；方程豹同比是3倍+；仰望同比也是约50%的增长。

可见，问题出在王朝+海洋，以及腾势上。其中，王朝+海洋可能是目前问题最大的。

原因不外乎两个方面：

内因，比亚迪正处在新旧产品换季的空当（其实比亚迪经常发布新车型，但主力车型，尤其是秦、汉、唐、宋等的新款都计划在一季度上市），产品力目前并不是一个较强的状态。

外因，从2026年起，新能源汽车购置税按照5%税率减半征收。相比以往的30万以下免税，今年开始新能源汽车购置税不再完全免除。以比亚迪主力销售价位12万车型为例，以前是免税，现在大约需要交税5300元左右。五六千元可以左右这个价位消费者的很多选择。

所以，可以看到友商们多数销量数据都不怎么好看。整个1月份国内汽车销量预估也会出现较大幅度的下滑。

展望未来，比亚迪还是有一些动作的。传言一季度新款的秦、唐都有大动作，比如有“大唐”车型，比唐L定位更高，达到全尺寸大六座的状态；比如秦Max，纯电续航进一步提升。另外，从1月下半月开始，比亚迪全系dmi都提升了纯电续航，主打200+km的纯电。

当然，作为中国人，还是希望以比亚迪为代表的中国车企能够更好地发展。至于本问题下还有很多人冷嘲热讽比亚迪的，比如工人薪资、迪链等，不妨了解一下真实情况。

这里提供一些硬数据。

尤其是员工总数，工资支出占营收之比、每卖出一辆汽车，支付给工人的薪资。

比亚迪解决了接近100万人的就业（这个含金量确实非常高），并且人均薪酬达到了14.57万。说一句功德无量，不过分吧。

比亚迪工资支出是1411.65亿，96.89万员工，人均14.57万薪资，光发工资就占了比亚迪18.17%的营收。

相比之下，某些人嘴里“良心工资”的特斯拉，人均薪酬竟然比比亚迪还低，占比只是可怜的2.25%，在几个车企中是最低的——实际上就是最没良心的。

每万元购车款中，支付给员工工资的，

比亚迪是1817元，远远超过了其它四家车企：

某些人眼里的“人类之光”特斯拉，仅为可怜的225元。

回应评论区某些问题：

特斯拉的数据里，是指在中国卖出的特斯拉的车款里，发给特斯拉中国员工的工资。

不是说特斯拉给自己全球员工的工资是14万。有些人的阅读理解真是捉鸡。

至于赛力斯，这也好理解。赛力斯的均价很高，但相当一部分是要支付给华为的，毕竟是华为注入了智驾的能力。这部分其实也进入了中国经济内循环。

而且赛力斯的人均薪酬也是很高的，27.59万，是表格里几个车企里最高的人均薪资。

所以无论是赛力斯还是比亚迪，对中国经济内循环肯定都是大有裨益的。