曾年销 26 万台的比亚迪秦 L 被曝停产，这是出于哪些商业考量？

你可以嘲笑笛子不懂市场营销生一堆孩子相互打架，可以觉得笛子车没有审美外观无亮点内饰很土气，可以质疑笛子的车细节不精 Bug不少，但有两点不能质疑，一个是笛子对三电技术的研发能力，另一个是笛子对行业政策的判断能力。

秦L 24年中上市，比亚迪核心车型，从设计开始就完全按插混要求进行的适配，投入了很多资源，用料品控算是不错的，技术上首发DMi5.0系统，当年随着汽车报废置换补贴政策大火，月销能有3、4万。

25年比亚迪推广全民智驾，这时秦L是智驾战略最核心车型，中级车的底子，搭配长续航，再加高快领航短板补齐，非常适合高速驾驶。秦L是第1批适配天C的车型，1月份就批量生产智驾车，发布会当天开通路权。25年上半年电池降价很厉害，在领跑、星愿等带动下整个市场开始往纯电转，混动的秦L销量不及预期，月销不到2万，由于之前生产节拍是按月销3、4万做的，库存太多。并且比亚迪精准的预判了政策，以后国家对插混车的支持会减少，于是有了五六月份的跳楼大降价。9月份之后库存清完，100公里插混不享受绿牌的政策也出来，长续航上市，生产节拍下来了，优惠缩减，开始不温不火的买。

2026年，按笛子的传统，应该推出新款秦L搭配DMi6.0系统。结果推的是兆瓦闪充加二代刀片电池，逐步往全系各平台车型上普及。这次技术迭代和上一次全民天神之眼C有很大区别。25年开发布会的时候，天神之眼C全系搭载，其中四五个车型已经做好软件匹配，还有大量的现车，说明提前很久已经规划好，很早就做的研发匹配，提前已经预生产不少。26年二代刀片新车发布是东一榔头西一棒槌，匹配好一个发布一个，二代刀的产能也不够，临时改建电池产线，要等车，并且所有车型推加钱上激光雷达。

这大概说明3点。

一是在2025年年中的时候，笛子判断插混车，政策将作为普通燃油车对待，未来前景不明。本来笛子在插混领域是有绝对优势的，但从去年年中开始，基本上所有的新车更新都停了， DMi6.0系统，也是有研制的，目前看不会上市。

二是国家对纯电车的支持还会长期继续，笛子全面压宝纯电，去年下半年开始快速转型，很多预研的电池技术拿出来用，节奏太快导致产线还没调节好（超出了过去笛子产品规划的预期）。

三是智能驾驶，即将落地的 L3，政策很大概率要求必有激光雷达，去年纯视觉天神之眼C一直有版本更新，26年开始更新少了，连海鸥车型都是选配激光雷达，还有兜底政策，明显不是卖配件这么简单，应该对未来对未来的政策要求进行数据匹配。

再补充一点，很多人都觉得比亚迪插混放弃可惜。混动在充电设施不足的国家长期有市场，笛子插混出口也是主力，有很不少对海外市场的特定插混车型。并不是插混这条路走不通，国内政策是想依靠完善的发电配电基础设施，打造生态闭环，建立产业链的领先优势，彻底摆脱民用端对燃料油的依赖，这是战略底线思维和国情的结合。

即便是在荷兰这种电价高，充电设施不太完善的地区，电动化浪潮也是铺天盖地，不过插混包含丰田油混占了很大比例。荷兰6月的动力结构呈现高度电动化特征：混动车型（HEV）以53.9%的份额、94,258辆的体量稳居第一。

纯电（BEV）占36.5%、63,776辆，两者合计超过九成。

传统燃油车仅剩8.0%（14,005辆）。

柴油进一步萎缩至1.2%（2,103辆）。

LPG占比0.4%（645辆）。