场景有人讲某某车的操控好，那么操控好的定义到底是什么？
先说结论
操控好的车分两种 底盘极限高的 或者人车沟通性强的
当然也有极个别例子可以兼顾两者的 那就是仙品了
比方说我家大红红
一、底盘极限
顾名思义 就是同样一个弯道 这台车的弯速要高于其他竞品
但是过弯快的车不一定好开 比方说现在很多的性能车 在做加法 动力更强车重更大的前提下 在轿车的架构内还要过弯快 就得加各种科技与狠活 在避震硬度 弹簧k值 电控 后轮转向 主动悬挂 电控lsd 空气动力学套件等等各方面做加法
而有一部分车 其实就是跑车架构的车 他的过弯极限天生就强于轿车 尤其是搭配更高级别的悬挂类型 再加上低重心 低车重 这是轿车打造的性能车无论如何也达不到的 也是为什么很多跑车的悬挂比性能车更舒服的原因 底盘架构优势使得其不需要太硬的减震 一样拥有高的过弯极限
二、人车沟通感
人车沟通感这个主观性很强的概念是如何定义的呢
我分析主要有以下几个方面
1、底盘架构
底盘架构还是很重要 放第一位 高阶的底盘就像发动机的基础排量一样 排量是动力的源泉 底盘架构是底盘的基础 架构差的车 堆再多料也是白搭
可以简单的讲摆臂形式和发动机缸数对应 方便理解
从低到高如下
三角臂麦弗逊 双球节 超级麦弗逊 高位双叉臂 低位双叉臂
四缸 五缸 六缸 八缸 十二缸
发动机缸数差距是动力的鸿沟 那么摆臂结构的差距也是一样的道理 而且发动机好改 摆臂你充其量改长短 改不了架构 改架构还不如换车简单 整套底盘要推倒重来
看看我家大红红的低位双叉臂+45度斜置避震+钢板弹簧 这可是纯原厂噢
2.转向 油门 刹车的手感脚感
为什么现在的新油车越来越卖不过电车
因为很大一部分原因就是开起来越来越电子味浓
厂家为了迎合消费者 自废武功 没错我说的就是宝马
你会发现没有开过老宝马的人 会觉得新宝马很好开
但是开过f的一定会觉得g不好开 开过e的会觉得f g都不好开
尤其是这个转向手感问题
液压助力的宝马才叫宝马 电助力又重又假 开过的都知道
电刹车这个问题就更不用说了 传统刹车会告诉你热衰减 而g的电刹车每一脚都是一样的脚感 欺骗驾驶者
3.避震的阻尼和滤震能力
优秀的街车并不会把避震阻尼给的太大 弹簧k值给的太高
只有为了性能而性能的车 典型就是g87m2 cs这种车 避震死硬 为了更快的圈速而牺牲了舒适性
所以说为什么c6z这个车厉害呢 因为悬架结构优势 他可以使用阻尼适中的避震 软硬刚好的弹簧和衬套 过滤掉无用的底盘信息 反馈给驾驶者有效的路面信息 既有支撑又有舒适性 这才是理想中的底盘滤震
而不是纯硬纯颠完全没有韧性的所谓赛化的底盘
既然你要刷圈速 为什么不直接去玩赛车