增程和插混，哪个才是混动的最优解？

1、这个问题要是放在两年前，答案可能还不太确定。但放到现在，我直接给结论，插混是目前的最优解。增程是讨巧的过渡品。

2、先别急着反驳，我知道你要提理想，提问界，增程这两年卖疯了，冰箱彩电大沙发一套组合拳打下来谁看了不迷糊。但卖得好，不代表技术底子就是最优的。这两条路，就不一样。

3、增程这个东西，说白了你就是买了个纯电车，然后往后备箱塞了个发电机。那个发动机，不驱动轮子，只管发电。它的好处是结构简单，新势力不用重新研发变速箱，不用搞复杂的机械耦合，能省下大把的钱和时间去搞智能化和舒适配置。所以你才会看到，增程车一个个把配置拉满，因为它在机械上确实没啥可卷的，只能卷沙发冰箱。

4、但问题就出在这个“简单”上。电是发动机烧油发出来的，油变成电再驱动车轮，多了一道转换，就多了一道损耗。市区里走走停停还凑合，一旦上了高速，那个油耗，真不是厂家宣传的那么回事。很多增程车主跑长途，亏电油耗奔着10个、11个油去，比同尺寸的油车还费。因为在那个速度下，电机效率下来了，发动机又得嗷嗷叫地维持高转速发电，两头不讨好。

5、你再看插混。尤其是比亚迪那一套DM-i，长城的Hi4，吉利的雷神混动，它们的逻辑是“能者多劳”。低速跟增程一样，发动机发电，电机驱动，这叫串联。但一到高速或者急加速，发动机和电机会并联一起干活，或者发动机直接驱动车轮。

6、这就把发动机和电机的高效区间都吃干榨净了。低速电机干，高速发动机干，配合着来。所以插混的车，不管是有电还是没电，是市区还是高速，油耗都很稳，没电了也不会变成油老虎。这种全工况的能效最优，是增程从机械结构上就做不到的。

7、有人可能要问，那为啥增程还卖这么好？这又回到了用车场景的问题。现在买增程的人，绝大多数都是在城里当纯电车开，高速跑得很少。而且家里有桩，平时根本不烧油，那个发电机就是个心理安慰剂。对他们来说，增程的短板根本就暴露不出来。他们买的不是混动技术，是纯电体验加一个“我可以跑长途”的底气。

8、但作为“最优解”，你不能只考虑一种场景。万一我要跑个长途自驾，万一过年回老家充不上电，万一以后家里没桩了。插混在所有这些“万一”面前，都能做到油耗不崩。这种从容和全场景覆盖的能力，是它比增程更成熟的地方。

9、所以我说增程是讨巧的，它用最简单的机械结构，绕开了技术壁垒，用体验和配置弥补了能效短板。而插混是硬桥硬马的技术积累，把发动机和电机捏在一起，确实需要功力。

10、如果未来，固态电池出来，充电十分钟跑八百公里，那时候增程和插混可能一起进棺材。但在这个充电速度和电池成本还没有完全突破的当口，插混这套既能当纯电开、又能当油混开、高速还不费油的逻辑，就是现阶段对普通人最友好的答案。它不是一个偏科生，它是一个把每门功课都考到80分以上的均衡选手。对于大多数人来说，均衡，就是最难得的品质。