比亚迪未来有没有可能问鼎全球TOP3？

1. 比亚迪去年全球卖了四百六十万辆，排第六，前面还隔着通用、现代起亚、大众、丰田。丰田一年卖一千一百多万辆，这个数字是靠六十年在两百个国家铺渠道堆出来的，不是三年五年能追上的，国内和国外赛道还是不一样的。就像三星，国内已经没啥市场了，但国际还是牛的，环境不一样。

2. 增速摆在这儿，去年海外卖了八十多万辆，同比增长百分之六十七，今年一季度直接干到二十多万辆，占比冲到快一半了。按这个速度，海外市场迟早要和国内平分天下，期待吧。

3. 泰国市场已经被比亚迪吃下来了，连续两年新能源销冠，每卖出三台电动车就有一台是比亚迪。巴西新加坡也是销冠，欧洲注册量今年涨了两倍多。

4. 第五代DM混动出来之后，亏电油耗做到百公里二点六升，热效率百分之四十六。丰田本田憋了几十年的混动优势，被一套系统直接抹平了，我不走你的路，我换条路超。

5. 纯电更猛，去年卖了二百二十五万辆，超过特斯拉登顶全球纯电销冠。二代刀片电池和闪充技术也发布了，技术上现在是真的不虚谁。迪子从来不做PPT战神，都是实在的东西。

6. 比亚迪最狠的一张牌是供应链，百分之八十的东西自己造，从电池到电机到芯片全自己搞。核心零部件还能卖给丰田、奔驰、小米，这成本控制能力别家抄不了作业。

7. 国内卖秦PLUS七万多块还有钱赚，就是这个垂直整合的底子在撑着。换了别家这个价早亏到姥姥家了。

8. 国内市场已经快摸到天花板了，一年四百万辆左右稳住了，再往上走必须靠出海。

9. 出海就碰上了硬墙，欧洲直接加征反补贴税，美国市场压根进不去，巴西印度也开始琢磨保护本地制造了。

10. 建海外工厂是唯一解法，泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利都在铺，但产能爬坡不是一年两年的事，工人培训、供应链本地化、合规这些全是慢功夫。

11. 利润被国内价格战压得有点喘不过气，单车利润最低的时候从六千八腰斩到四千八，国内赚得少了，海外投资的钱从哪来就是个问题。

12. 去年营收下降了百分之十一，全靠海外增长百分之四十才撑住，这个跷跷板要是海外增速慢下来就危险了。

13. 前面几个对手也不白给，丰田的全球渠道是六十年攒下来的，大众在欧洲的根基比亚迪暂时还动不了。

14. 比亚迪也有个别人没有的优势，电动化这块它是真的全产业链通吃，电池、电机、电控、芯片全部自研自产，这种垂直整合能力全球找不出第二家。

15. 在东南亚南美这些新兴市场，比亚迪的品牌溢价已经立起来了，不是靠低价抢市场，是技术和口碑在推着走。

16. 今年全年海外目标调到一百五十万辆了，如果这一脚能踩实，往前的位次还能再挪一挪。

17. 从国内新能源销冠变成全球玩家，这一步只用了三年，这个速度本身就是个信号。

18. 全球前三这个目标，现在看不是能不能的问题，是几年能到位的问题。海外继续放量，国内守住基本盘，利润稳住了，冲到第三就是时间问题。