汽车厂商宣传的「大师级运动底盘调校」到底是什么？是真技术创新还是品牌方的营销噱头？

还是不指向任何品牌。

汽车底盘调校最出名的还是莲花（Lotus）和米拉（MIRA）。这两个是非常出名的调校团队，在新势力火爆之前，经常被用做卖点。

先在此科普下汽车相关的设计流程，最先是项目需求，然后是整车目标制定及系统性能分解和整车布置，再根据相关性能及边界进行底盘架构设计，接着针对底盘架构开展零部件设计，然后进行零部件开发，收到样车及样件后进行底盘调校及底盘电控标定，最后完成调校件开发及整车验证。

什么是底盘调校？

就是通过调整底盘的轮胎及车轮、弹性元件（如弹簧、稳定杆、衬套、限位块）、阻尼元件（如减振器）、底盘电子控制（如eps、abs、esp等）、硬点（如球销高度）等使车辆保持在综合性能最佳的状态，使车辆兼顾平顺性、操控性、操控安全性等。

底盘架构开发：一辆车的架构设计就相当于给车打底子，底子打得好，车辆性能才有好的可能，但是不代表底子打得好车就好。而且只有架构余量足够，才会有更宽泛的调整空间。

底盘产品设计及开发：主要是通过零部件设计开发，给调校工程师提供更好、更多的产品共设计选择。

底盘调校：就是最后确定方案的人，最后车辆怎么取舍，车辆性能如何，主要就看他了。

如果把底盘开发比喻成做饭，前面的底盘设计开发就是在备料，调校就是最后的大厨炒菜。如果料不好，他也很难发挥。但是就算备了上好的原料，大厨不行也是暴殄天物。所以最后的底盘调校工程师是十分重要的。

然后说一下“大师级”，当然包括不限于各种对自家车调校的团队的褒义形容，原来宣传都是实打实的说车是委托莲花、米粒这类top级别的调校公司，可以让消费者有一个准确的认知。但是这种的开发费非常贵，周期也常，跟不上现在的“互联网”思维。而“大师级”这类称呼却十分模糊，因为也没有明确的定义，所以就算过度宣传，也不会被抓到实质的内容。

还有一个问题，就是唯上，这个问题甚至在外资公司也是存在的，更不用说领导集权的公司。就算调校的是“大师”，但是大师调完了很多企业也要通过领导试驾。所以大师真的是精通专业？还是这几年一致在磨合领导喜好？“大师”很可能是一个精通领导的大师。