为什么大家反感扭力梁后悬挂？

为什么大家反感扭力梁后悬挂？

最大的原因就是它是半独立悬架。在那个时代，大家对悬架的认知就是独立悬架、非独立悬架。而那时，国内已经过了奥拓、qq的时代，大众的普遍认知都是乘用车是独立悬架，只有商用车、低端乘用车才会用非独立悬架。

就以我而言，当年上大学时的我对悬架也是人云亦云的状态，根本不懂。当年的我喜欢的车是高尔夫，那时高尔夫是高6，而等我大学毕业准备买车时正好是高7。就是把后悬架由独立悬架改为扭力梁的时候。而以当年的认知更是，既然不是独立悬架，那就是非独立悬架，那就是低端的车，性能不好。———当年的我就是这么等价的。当年的我不知道百万的G63、陆巡也是非独立悬架。独立悬架和非独立悬架从来都不是车好与坏的定义。

然后说说扭力梁真的不好吗？扭力梁的上限确实低于独立悬架，但以当年的纵臂三/四连杆的时代，加上当年的开发及调校水平，在几万到十多万这个区间的乘用车，一些有研发能力的公司开发的车型并不一定会差。甚至可能比一些能力不足的公司开发的纵臂三/四连杆、支柱连杆的后悬架车型性能可能要好。

而且扭力梁技术难度高，无论是开发还是制造。最大的误区就是这个东西“低端”，他就简单。实际上非独立悬架的设计及研发的难度远高于独立悬架。大多数独立悬架耦合性不高，开发好调整，好分析。但非独立悬架，他的左右轮是刚性轴，他有运动学轨迹，但同时他又更多的受力学控制，耦合程度高。

扭力梁悬架更为复杂，它本身可以看作一个非独立悬架，同时扭力梁又是结构承载件，他还是架构件，同时也是弹性件。零部件的设计即决定了悬架几何特性，也影响悬架的刚性，而且这个件即要承载，但还不能一味的加强（影响性能），所以那个年代开发主要还是靠对标，但是应用于新车型，能把耐久强度开发好就不错，哪有能力优化调校。所以很多没有能力的车厂的车做下来就会给市场消费者一个错觉，扭力梁不行。实际上不是扭力梁悬架不行，而是能力不够。

而且扭力梁的工艺也是问题，也就是10年前多一点，国内主要能生产的还是单层钣金的扭力梁，而绝大多数国内厂商生产不了液压胀形的扭力梁，或者生产不稳定。

如果一项技术，不掌握技术，做的一塌糊涂，市场口碑怎么可能会好。而且一项技术我们国内研发厂商不掌握设计，生产不掌握生产技术，那么在国内市场谁会去真推着项技术呢？再加上自身上限也不是特高，所以综合多方原因，口碑一目了然。