丰田双擎混动经常跑高速一样省油吗？

疯膜哥不是有测试凯美瑞2.0和迈腾1.5T一起跑么，带gps按真实时速跑的，迈腾胎宽225，凯美瑞胎宽215，油耗迈腾5.7，凯美瑞5.6。

为什么挑他呢，他虽然是死忠迪粉，但是做事不含糊，笛子新车刚上市，该有问题他一样捅出来，当时快被打成迪黑了。这说明了他的立场并不影响他做事，所以可信极高。

这个结果也很好理解，迈腾那个1.5T也是深度米勒循环，实际热效率并不低，再加上工况合适，凭什么比你混动车差？混动车省油就靠两个东西，高热效率发动机和混动解耦转速或扭矩并有电池削峰填谷来控制的发动机更优工况，两张牌都没差距，你凭什么更强？

当然了，我其实并不想说这个，互联网混动油耗鸡同鸭讲的最大原因不在于车辆，而在于标签入脑。

简单讲个事吧，是主机cpu的事，intel和amd，在锐龙初期稳定性并不怎么强，甚至可以说差，在当时说为了稳定入手intel 没问题，当时市场打的标签或者说思想钢印就是intel稳定出了问题是你的问题，amd垃圾只要出问题一定是amd的问题，这种情况持续到锐龙5000系列出来后，锐龙就非常稳定了，这个5000系你到今天都依旧偶尔会是性价比首选。而intel 呢，由于12系大小核成功后，13系14系超频激进反而暴雷。

这件事告诉我们什么？标签化不可取。很多人结合表象得出来的规律就轻易给其打标签，而不去思考背后的客观事实。稳定性这东西和品牌根本没有因果关系，只与当时的工艺生产是否成熟相关，换到13，14代新方案了就是有做烂的风险，反而5000系到现在成稳定了。

回到车的话题，用标签很容易就凯美瑞大赢特赢，实际呢，两张主牌都没差距，胎宽你更窄赢一手，风阻都是轿车大小也差不多，鹿死谁手犹未可知。一测，我甚至认为凯美瑞输麻了，胎宽更窄，车长车高更短更矮，才赢0.1个油，我也被标签影响了，能差0.3个油内我都认为迈腾赢。

当然了，很多日系车主不服，也别觉得奇怪，车与车的差距还没人与人的差距大，再叠加标签的影响，整个群体趋向上也会比迈腾车主们使用更温柔的开法。疯膜的测试是两车跟车，驾驶意图更拟合比你们准多了。

最后，说了这么多又好像没说，总之记住任何试图用简单标签给你打上思想钢印的都不要信。