比亚迪的DM-i真有这么神么？

不存在，要相信物理。

dmi使用了混动专用阿特金森循环发动机，这类发动机牺牲了升功率，提高了燃油利用率，所以会有相比传统奥拓循环拥有更高的热效率。又因为使用电池电机来改善性能，并且控制在高热效率区间内。这是混动能省油的根本原因，说白了是扣出来的。

所以不可能违反物理定律。也就是你这套系统在车上对抗风阻滚阻做功，该付的钱一分不少，以前油车大手大脚惯了给钱还给小费，现在的混动车精明了，小费尽量少给，但本钱是赖不掉的。

其次绕过变速箱技术，这确实是的，p1p3混门槛低的同时简单实用成本也有优势。以前国产油车买国外变速箱也就算了，还吃调教，一层一层的门槛卡着你。现在直接去玩混动了，什么动力响应性，加速平顺性直接打扒各类变速箱，调教也是简单的一批没什么门槛。要说对比两田的话，和本田是一个技术类，也是p1p3混，丰田走的是功率分流这有一定门槛，是需要复杂调教的。

以及，复杂就是好吗？我认为不是的，要讲究投入产出比，原来的燃油车复杂可比dmi复杂多了，各种变速箱的调教发动机设计可是百年大企的精华，可是没必要啊，我看个时间还需要去弄精美的机械表吗？这类门槛都并不具备工业化的洗礼，各家门槛高筑，试图躺功劳铺上吃个十辈子，要就要像电子表那样狠狠冲击，像空气那样便宜，才普及的广，惠及你我这样的普通人。

最后，选择适合自己的车，网上太多人声音太过嘈杂，整个的大型人类社会小马过河现场，没必要。dmi是插混phev，最适合的场景是有固定桩，长期市区通勤电量20到80纯电使用，定期充满校准电池，上高快了用油的高能量密度去对抗场景。如果基建真的落后，那也没必要硬上dmi 当油开，两田油混，或者国产油混（国产是有的）都可以，特别是绿牌逐渐不省税费了。有长期高速需求的，或者喜欢开高速250时速的，去买贵点的德系油车，知乎真有这人。