电动汽车的单级减速器是技术倒退还是趋势？

其实整个电驱都是在打击过去的技术壁垒。以至于，你想在电驱上做技术壁垒也相当困难。

单级减速打败了多级减速，无论是谁说倒退还是进步，都不影响这个事实。不需要看电和油，看混动市场即可，高端市场被混动鄙视链最低的增程占据，低端市场三档dht 打不过单档dht ，是那些高端混动技术不强吗？实在是在电驱下众生平等，考虑一些极端环境强行上价值整些有的没的，消费者不认账，成本下不来，我用不到，这东西就是虚无的，我不需要去买账。

最近比亚迪上大电池插混，电池度数上到了25度，车重却没增加，售价也相当划算，为什么？虽然有现在市场竞争激烈的主要因素，另一个因素是，放弃功率型电池了，全面转向能量密度型电池。功率型电池就是一种试图建立的技术壁垒，你看我10度电池有10c放电，能有100kw功率输出。可是25度电池不需要10c，只需要4c即可满足100kw功率输出，我能量密度还高，不增加车重，你10c就是虚假壁垒毫无需求，26年的笛子终于看清了，费劲上什么10c，16c，还要被骂电池给的抠搜，车重重，正常电池就足够了，玩什么无效操作。

同理可以放到增程上，当你的里程有95%在用电时，你剩下5%里程的混动结构强破天了能比增程强20%？即使可以，在整体收益上，也不过强了2%不到，与其卷这点有的没的，不如直接增加电池更能打动用户。

所以你别说变速箱了，即使是新能源自己家族里想要建立技术壁垒，最后都会被说不如电池度数一根。

技术倒退有技术倒退的玩法，通过“旧技术”换取成本优势，堆料在看得见的地方，是当令市场更合适的打法。当然了根本原因如今这个电驱的下限太高太高，不需要什么门槛都能干的很好，所以还没到比拼技术门槛的阶段，有赖于行业的继续投入产出，电驱也始终会到那个时候，你可以把如今的电驱当作刚开服务器，后续分段位了，一丝一毫的差距都是一个天一个地。