日常通勤短途，周末偶尔长途，PHEV 真的是最优解吗？

可以简单理解，长途等于油车，增程大于油车。

但已经不是我心中的最优解。

因为随着26年市场10万级别无论插混增程都开始上WLTC150km以上的产品，电池度数起码在25度以上。

我以前就有个论调，增程为什么不需要单档不需要直驱，是因为纯电能覆盖特别多的场景，混动场景的收益是在缩窄的。

但是当时10万级别还是插混天下（十几度电池），可是现在情况不一样了，随着插混都在增加电池，那个直驱真的已经没什么优势了。

简单的来计算下，增程油耗比插混大15%，假设插混油耗5L，增程就是5.75L，多出了0.75油耗，假设油价8元，0.75*8=6元，也就是混动模式下增程百公里油耗增加6元。

继续假设，年HEV里程在5000公里，那么插混年收益是多少？6*50=300元。收益并不高。

那么增程能换取什么？

插混双电机发动机都要挤在前机舱，增程无论是前转向角还是为了适配更宽胎宽都比插混从容，前后配比50：50也比插混容易，后置电机有更大的体积可以做的更大扭矩也更大相同轮端扭矩情况下能降低减速比。也就是增程做驾驶做好开更容易。

击碎我对插混滤镜的底线：油耗和性能的割裂。

当然，这里特指单档插混。

某些车在策略上是让我匪夷所思，插混HEV时加速分两种，并联加速和串联加速，想要有更性能的加速是需要主动脱离巡航时的并联直驱转为串联才有更强动力的。

其中并联加速虽然有电机补充扭矩来让发动机更顺畅的提速，但终究是电机在托底单只脚走路，按道理，当有大的加速需求时，发动机脱离转速使用更大功率发电和电池包发电合力给驱动电机驱动才快。

可是如果这车不踩kickdown就不给转串联呢？车主深踩下去动力是空的，只有触发kickdown才暴力加速，为什么？因为并联省油啊，车企为了油耗好看选择牺牲性能。

其实如果仅仅只是牺牲性能我是不会这么大反应的，关键是，割裂不符合直觉，损害了动力平顺性，从产品角度是失败的，这就像是为了成绩走捷径，拼凑起来给的答案。

那我觉得真的不如直接转增程，经济、标准、运动模式只影响动力输出大小快慢，而不是割裂的去影响平顺性。

后面可以理解为我的私货，正常车主看到收益就行，上述只说了增程结构对比插混的收益，实际上车辆影响因素非常之多，这10%其实很容易就被其他例如风阻给优化了。