混动车开久了，电池衰减和维护成本真的会很高吗？

循环寿命和日历寿命，寿命由下限决定。

假设有辆增程车27kwh电池175km的WLTC，那么1000次循环的WLTC里程是175000km，这个里程已经很大了，同时1000次的循环寿命也是按保守的估计，所以一般而言电池寿命不由循环寿命决定。

日历寿命怕什么，高SOC+高温+高倍率充放电，只按50%SOC和25℃室温存储的电池年容量衰减率只有0.5%，反之100%SOC+45℃存放的年衰减率是6%，高倍率充放电就更不用说了，也有关于高倍率充放电的测试数据，或者说想要达成高倍率本身就需要电池温度支持，电池是电化学产品，温度加速反应很好理解吧？

那么到我们车主，电池怎么使用？慢充+地下室停放+长期控制在中间SOC使用。

如果是纯电车这样用挺憋屈的，但是对于混动来说正正好。

以我的场景来看，通勤路程来回40km，一年248天工作日，40✖248=9920km的通勤里程。这部分里程是完全可预测的，最好的条件就是单位有地下停车室且有充电桩，此时SOC使用可控，完全可以做到慢充+地下室停放+长期控制soc使用，这对日历寿命影响最小，再看下循环寿命，年均9920km，1000次循环足够17万公里，足够17年，所以循环寿命不做考虑。

那通勤外的路程怎么算？就是比如说一年有5000公里的高速和跨城路程。

可以先看下高速纯电成本，18kwh的能耗，1.5元每度电的高速商充，快充还有14%的充电损耗，百公里能耗成本是18✖1.5✖1.14=30.78元，用油都不会比这多多少，代价是循环次数增加，快充损耗增加，省的钱还不多，充电还要时间，那么意义在哪？完全没必要好吧，直接固定在当前SOC上，启动HEV，到市区了再切纯电，这才是插电增程的正确用法。

而跨城路段，看目的地是否可慢充，可以的话就用电开过去用电开回来，175km的WLTC这点底气还是做得到的。

这样使用，纯电能给你节省的成本都不多。假设高速纯电比你HEV节省2毛每公里（往高了算），一年5000的长途高速，那也不过5000*0.2=1000元。实际只会比这更低500差不多了。

你还没有里程焦虑，快充焦虑，比起各个研究院研究的低损耗公式：慢充+地下室停放+长期控制在中间SOC使用，你能更相信厂商的营销词吗？你只能相信国家强制执行的8年15万公里电池质保要求。