比亚迪汉 银河星耀8插混车型 发动机都是1.5排量 馈电时候岂不是动力很差吗 他们都是B级车？

有个说法是国内插混发电机额定功率低，导致在亏电时或者说电池无法出力时瓶颈不在发动机，而是在发电机。

这说法不无道理，所以对于行业发展我希望的是大方展示发电机功率，并且不止峰值功率，额定功率这些参数也要展示，卷这些东西是更好的方向，如果可以的话再卷一卷底盘防腐就更好了。我理想中的卷的方向是这些，而不是去卷大电池，现在为了卷大电池会在其他地方扣成本，最终整车产品力是在下降的。

那说点解决方法，高保电就行了，即使保不住电，只要全部电量没被击穿，那么是无所谓的。

我去四川出差时租过一辆插混去跑四姑娘山，从海拔500爬到近4000，确实保不住电，但要说动力缺失也是不存在的，你不可能一直在跑上坡，有上就有下，下坡能回血能把上坡损失的马力储备补充回来就足够了，这本身就是把电池作为一个”蓄水池“的特点，硬要爬坡前把蓄水池耗干这是决策的异常。

所以我挺不理解老有人想要放空蓄水池。电池作为一个能量密度比之汽油极低的载体，其最优使用不在高速不在爬坡，在于市区内的走走停停。如果目的地能充电，那么放干电池的最佳时刻是到充电桩时，而不是在路上。不同电量下的混动方式都不是一样的，有电池助力时发动机才更容易控制在高热效率区间内。

总而言之，这并不是什么复杂的操作，对高速对爬坡有预见性的就开hev保电，这种设置甚至不过一句语音助手的事情而已。预估下剩余里程切ev或智能模式，获取最大能耗经济性，而不是电用完再用油这样瞎开。