秦L满状态真的可以跑2100公里吗？

实测了一周，说个续航达成率极高的开法。

强制保电控制soc在45%，手动切ev/hev。

怎么切，比如我的通勤路线，三段式居民区红绿灯走走停停第一段，快速路第二段，快到公司下快速路红绿灯第三段。

第一第三段切ev用纯电跑，第二段切hev跑。比ai能耗跑的还低，原理后续说。

还有个空调怎么开能耗低的方法。首先，单人通勤，把副驾和后座的空调口关了，把主驾的空调口对准自己，空调设置节能。然后因为是分区空调，把副驾温度设置到27，主驾设置25。我这里厦门今天最高温度37，我下班回去后温度都还有34，这样设置完全没问题，顶得住，你们大可试下开舒适空调口全开设置25，并不会比我那样设置更冷，顶多声音小点，然后我这样设置空调耗能极低，有座椅通风的只会更爽。原理很好理解，一个人开车主驾有降温就够了，把资源都给主驾，是没有必要全车降温的。

再说为什么那样切能省油，以及ai为什么跑不过我的原因。

首先扫盲，这套系统是单档串并联结构，有两个指标需要关注，热效率与传动效率。

先记常识，串联模式的热效率相对高，传动效率低。并联模式热效率高，传动效率高。为什么不全使用并联模式？因为做不到全速域并联直驱，所以要加入串联来补充，让串联负责中低速和速度变化激烈的情况，并联直驱在相对平稳且中高速触发（时速65以上）。

如果我没有电池，那么正常来讲我的通勤路段就会是一三段运行在串联，二段快速路运行在并联。

但没有如果我有电池，所以这样手法后的结果就是发动机基本运行在并联模式上，同时给电池补充一三段形式的电量。

真的假的？轻松做到好吧，秦l这个发动机能在1800转提供110牛米的扭矩，这个转速扭矩下的功率超过了20kw。为什么是1800转，秦l的时速乘以22就接近发动机转速，80时速的发动机转速在1760。

那么有经验的人开始意识到，80时速用得到20kw吗？当然用不到，多余功率是充电用的，可以开纯电模式试下80时速的运行功率是多少，多余功率就是用来发电了。

ai能耗下的并联充电和强制保电并联充电有什么不一样？使用车况助手，点击悬浮查看瞬时油耗，ai下的瞬时油耗在5出头5.3这样子，强制保电的瞬时油耗在7.8。

那凭什么跑得过ai？

因为ai模式下的充电并不积极，其实强制保电下的瞬时油耗也可以跑到5.3，就是电量和设置的soc 一致的时候，当soc 差距很大时强制保电下的充电才会更加积极的在80时速跑到更高的功率以给电池充电。

而ai能耗陷入了一种囚徒困境，一直追求小部分的最优解导致整体的崩盘。大可试下这玩意是不是绝大部分时候与强制保电15%没有区别，我已经见过不止一个车主这么说了，所以会经常听到让你跑高速时强制保电70%的说法，说白了ai能耗这玩意很怪，以至于有些车主根本不信任它。

我也不信任，这里加个私货，不要把企业当一个整体，ai这个部门最容易邀功，他们做固定的试卷很厉害，但这之外的题型，呵呵，我不止一次见过等效15%强制保电的操作了，这之外的题型经常给你交白卷。

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后续看下贴上实测吧，其实我老早就是这种开法了，只不过没记录，要不是单位停车场在改造不然我是一直单位充电用的。

另外说下第二段路由于要直驱且充电，需要尽量保持较高匀速且减少急加速，不然会入不敷出。秦l以上的车就别这么干了，发动机没有多少余量，做不到电量平衡。还有我单程通勤距离18，19公里，有些人是没那么多快速路充电的，可以选择二三段开hev这样，一段还是切ev。

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第一天上午通勤。

总里程从36666到36685，19公里（实际18.8）

燃油里程从663到645，18公里，电量从45到44。

26分钟跑18.8公里，均速43.38。早上温度合适，未开空调，开的通风四档。

下班晚了点。

80%达成率，看来早上路程会更有优势，不过也说不准，可能油表精度问题，还是看长期。

第一天跑了37.6公里，油表消耗41。达成率91.7%。

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第二天上午。

燃油消耗21公里，电量消耗2%，路程18.9公里，平均时速和第一天上午差不多，在红绿灯口换了个路多了点距离。

今天下班又晚了，晚点的路况就是容易神人多。

和早上差不多。

第二天燃油消耗量42公里，电消耗量1%。跑了37.8公里。达成率接近90%。

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继续260601

达成率大概也9层，下班回家发现开空调能耗并没有增加，猜测要么油表又不准，要么这个天气电池热管理本来就会启动压缩机，只不过用户侧这边无感。

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奇了怪了少拍一张，但有今天的头跟尾，2%电量损耗，42公里的燃油损耗，跑37.7公里。今天都开空调，当然，空调依旧是我之前提的开法，到目的地前一段路会关闭ac吹蒸发器免得腐蚀。可以看到空调增加的损耗确实没那么明显，下午空调吹的在出风口都是水，不知道是温差大还是湿度大。

另外可以观察到，我这中间一大段的快速路也已经撑不住我电量平衡了，我设置的64保电，同样开法，现在稳定往下掉每天掉2%，今天开车况助手观察了下，已经极限了，再弄只能增加路段开hev了。不知道是不是这两天遇到的神人比较多，80时速的路经常被他们压到70时速在跑。

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今天续航崩了，整体达成率77%不到。区别是今天开车暴躁了点，最近神人遇到的越来越多了。另一个是我想保持电量看下能不能救回来，多开了一段hev，结果开了就崩，看下明天能不能救回来。续航也是个技术活，同一辆车不一样脚法区别铁定不一样。

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最近雨季就没测试了。

但是发现个现象，同样这个操作手法在soc 40附近徘徊，和在60附近徘徊是不一样的。我去了解了下这其实是锂电池特性，粗糙点讲，40更容易充电，60更容易放电，于是乎会发现一个现象，40保电更容易。

这解决了我的一个疑惑，因为ai能耗在真正生效时也喜欢把soc控制在30到40附近。同样手法在60那个soc 是非常保不住电的，在40竟然轻松可以，我当时把原因归结于天气环境，但其实影响不大，影响最大的就是锂电池充放电特性。

所以我一开始就控制在40算是碰了个巧合，40是个甜蜜点一举三得，一得电量充足够用，二得保电效率高，三得对电池友好，内部应力低，不惧长期停放。

之前我还是让电量随动下降卡到40做俯卧撑。现在可以更新了，直接纯电模式用到40，切HEV，就已经超级省了，这个时候的电池状态真的很完美。不闲麻烦的像我一样根据路段手动切EV/HEV就行。