比亚迪DM-i频繁充电，会不会电池用不了很久?

看怎么用。

比起增加的这点循环次数，高温，高低soc，高倍率充放电，影响也很大，甚至我认为更大。

以长沙公交车旧电池招投标的数据来看，8年1500次循环是没问题的，平均剩余容量在80%以上，前提是0.3c慢充。

有很多人看是80kw就以为是快充，是否快充不看功率看充电倍率，公交车载电量291度电，80kw交流充妥妥的就是0.3c不到的慢充。

同时那也是个换电平台，这意味着除运营外会降低电池暴晒的问题。

所以即使是小电池，保养的好的话1500次循环没问题。那直接算下能跑多远，假设10.08kwh容量的电池，每度电跑8公里，健康度随循环次数线形下降，1500次循环时健康度80%，丢给ai，得到生命周期内纯电里程10.8万公里。

也就是如果保持公交车那个水平的保养程度，有10.8万公里的纯电里程，换算成通勤里程大概每天起码54公里可以完全使用纯电去跑。

当然前提是慢充，不大脚高倍率放电，保持soc 在20%到80%范围，地下室停不暴晒不极寒，1度电跑8公里是市区，高速里程多的话生命周期内的纯电里程会降低。

假设每公里相比油车收益3毛5，这块电池生命周期内能获得3万2400的收益，结合购置税，给车主优惠大概在1万左右差不多了。

当然长沙那个平均健康度80%，实际磷酸铁锂开到70%没问题，需要开的久才能赚，赚也赚不多。