蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

我是蔚来老车主，李斌说得没错。

但我也觉得，换电路线到了一个非常需要更新大版本的时候了，而换电恰恰是一个难以更新大版本的技术路线。

到今天，换电操作本身仍然比闪充快，这没错。

但是快多少呢？

在2020年，当蔚来车主是非常爽的，因为那时候其它电车充一次电动辄一两个小时，我们只要5分钟。

今天，闪充一次电需要9分钟，我们还是5分钟。

确实，5分钟也比9分钟快，但这快出来的4分钟，代价实在太大了。

你必须刚好在换电站、换电站必须刚好不排队、站里的电池必须刚好是满的，而且还必须刚好是你的那个续航等级，你才会快这4分钟。

但是真有那么多“刚好”吗？

当补能操作本身的耗时被压缩之后，能源的可得性就成了新的竞争点。我总不能为了省4分钟多花十几分钟去找换电站吧？

那是闪充桩好建还是换电站好建？

充电站多还是换电站多？

一个充电站里可以有多少根桩？一个换电站里能有两个换电位吗？

比亚迪今年建的闪充站比蔚来这辈子建的换电站还多。三五年后呢？

一直说换电模式有规模效应，用的人越多越好，但其实换电是没那么强规模效应的，因为站的承载能力太低，现在蔚来车主已经不少了，热门的换电站经常出现排队或者电池不满的情况。（我最近一次换电，换上来的就只有71%）

过去5年里，蔚来的换电站迭代了5次，但真正的大版本其实只有第二代（不用换电专员了），其它几代的用户体验几乎没区别。

但人家闪充路线进步可太大了，大到已经快要追上你了。