丰田的 HEV 混动技术，在电动化浪潮下还能保持竞争力吗？

丰田的插混在国内做不起来不是因为技术上做不到，只是成本和供应链方面做不到（或者说丰田舍不得）。卖得动的价钱它觉得没利润（也可能确实不赚钱），它觉得有利润的定价卖不动。

其实丰田在国际上都算是电动化转型最积极的外国传统车企了，哪怕在海外最大且闭关锁国的美国市场，丰田的电动化（HEV、PHEV、BEV）都覆盖了产品线九成以上。赛纳、新凯美瑞、新RAV4、新ES和马上要上的新汉兰达都不再提供纯油版本，普锐斯、RAV4、NX、RX、TX都同时有HEV和PHEV，纯电动也有比本田的电动化布局完善多了。

更何况，丰田去年底刚刚在北卡州投产了北美首座自有电池工厂，占地65公顷，规划年产能30GWh（比亚迪的几分之一）。如果丰田只专注于HEV，根本用不着这个量级的产能，显然是为了同时满足插混和纯电的供应。

由于美国市场不许“华而不实”的国产车“扰乱市场”，丰田混动无论是主观品牌认同度还是客观产品力都很能打，甚至可以说在美国买丰田都不用洗车，有的是人会帮你舔干净。反正没什么对手，定价高也点儿消费者也没法有异议。且不说很多美国人并不知道美版凯美瑞/RAV4乞丐版的价格在国内已经可以上同款顶配，就是知道又有什么用？别看我天天吐槽丰田价不配位，可等我租的索兰托PHEV到期了，下一辆车还是会把RAV4 PHEV纳入备选，哪怕它起价就4万多美元，我也得去4S碰碰运气，因为它这套混动的综合实力在美国确实是鹤立鸡群。

但如果这玩意儿卖到国内，卖20万人民币我都不要，因为它的优点既不是同价位最好的，也不是不可替代的。

我还是那句话，HEV和PHEV只是商业分类，不是技术路线分类，二者更不是矛盾对立的。丰田自己也从没把HEV和PHEV放在对立面，而是多线并走。不管是说“日系混动是油车+小电池，技术落后”,还是尬吹“小电池混动是黑科技”，都属于二极管思维。