3000 万辆中国汽车利润不及丰田 1 家，背后的原因是什么？

看来还有很多国人不知道，丰田很早就在中美两国车市建立了车主帮扶策略。过去，每一位花35万入手乞丐版ES200的中国买家，就能帮扶一两位美国车主开上27万的ES350；每一位30万喜提两驱2.0T汉兰达的好心人，也可以助力两个美国二孩家庭拿下25万的同款V6四驱版。

不过疫情之后，帮扶的方向掉头了，每个花八九万提多连杆卡罗拉/雷凌混动、十几万提荣放/凯美瑞混动的中国人，背后都离不开十七八万提铁饼轮毂配扭力梁燃油版卡罗拉、30万提荣放/凯美瑞的美国好心人负重前行。主打一个来而不往非礼也。

不过，就算没有这种车主帮扶项目，丰田本来也是个营利高手。

作为前凯美瑞车主，我对丰田最钦佩得一点就是它“一分钱八厘货”的产品策略，凡是能在感官上取悦你的产品点都是能省则省（比如动力性、行驶品质、舒适类配置、外观内饰的质感、空间实用性等），甚至还要在某些产品细节上恶心你一下。最后还把所有不好的用车体验，都归结于车主“钱没给够”。你说某某丰田车哪儿不好，不是因为我没造好或造不好，只能怪你太穷太抠，买不起或舍不得买我造的好车。

比如最新上市的插混荣放，22.7度电池，324马力，EPA亏电油耗5.7L/100km，全系标配5毫米波雷达（支持指令变道、前方横向防碰撞、主动避障等），还支持对外放电、27kw快充和11kw慢充，这样的配置在一摊烂泥的美国家用车市场可以横着走。但是呢，它的入门版本（SE）就要4.3万美元（终端还加价），和同级别非新能源车型的顶配坐一桌。就这价，入门版都没资格享受对外放电和快充，你要加4000美元上Woodland版本才有。Woodland有方向盘加热没有座椅通风，但你加2000美元上XSE吧，座椅通风是有了，360全景影像也给了，偏偏方向盘加热又给你整没了。如果这俩配置你都想要，还得再加1300美元上顶配GR SPORT，还附赠专属运动套件。前前后后加了7300美元，你觉得这回总该圆满了吧？嘿！你的快充和对外放电又没了。

饶是钱你没少给，厂家还要喂你个苍蝇吃。仿佛只有这样，买它的人安心——如果一辆看着low得不行的车还敢卖这么贵，厂家必定是把大部分钱都花在了看不见的地方。再说了，残缺才是美，买到一款留有遗憾的车，才能激励你攒钱换一辆更好的车，正好有利于年轻人奋斗嘛。

不光是配置细节，就算上升到宏观产品力上也一样。你看汉兰达的空间相对于途昂、飞行员、帕里斯帝、Telloride等同级美规SUV没优势，加4000美元上大汉兰达呀！

卡罗拉1.8L混动11秒破百太慢，加4500美元上8秒破百的普锐斯2.0L混动呀！

嫌A+级的亚洲狮/凌尚车窗开关只给一个灯，加4000美元或5万人民币买凯美瑞呀……

嫌凯美瑞、荣放硬塑料多，去1万美元或10万人民币买雷克萨斯ES或RX啊！

一分钱一分货？对不起，在我丰田家，想要1分货，先拿出1.2分钱再来跟我谈。