如何评价“国产车抄了丰田三十年都没抄明白”的言论？

拿20-30万区间的车型来说：

这个价位段，包括但不限于比亚迪、蔚来、小鹏、理想、问界、小米、极氪、领跑……底盘给你用前双叉臂、后多连杆，而且还用铝制连杆的一抓一大把。甚至还有些品牌连CDC、空悬都给你用上——说抄袭丰田……好歹丰田也先出一款能让国产抄的车型吧。

说调校，国产车有钱的找Lutos、找Stellantis来调底盘，没钱的也请个在BBA干过的底盘大牛来负责技术指导——这跟丰田有一毛钱关系么？

说材料，国产新能源车身高强度钢材屈伏强度1500Mpa的都不好意思吹，扭转刚度>30000Nm/deg的比比皆是，>40000Nm/deg的也有，Euro NCAP四星、五星车型一大把——丰田同价位车都什么德行？

是眼睛有多瞎才会觉得国内品牌“都在抄袭丰田”？

退一万步说，就算有那么少数几款低价车型确实在抄，但都抄到“完美契合”了，又怎么叫“没抄明白”？这不都抄得明明白白了么？更别提什么“30年前”的丰田底盘，说得好似有多落后一样。你丰田今天的底盘跟30年前的相比……有区别么？

汽车从诞生之初，发展到今日，总共100多年的历史。世界上9成9的轿车底盘无外乎：麦弗逊、3/4/5连杆、双叉臂、扭力梁、拖曳臂等几种类型。同类型悬挂之间，基础结构都大差不差。如果我在奔驰车上能够认得出上摆臂、下摆臂、转向拉杆、法兰盘这几个零件，那不可能在奥迪、通用或者丰田车上就认不出来了。几十年前就这几种基础结构，放到今天也没多大区别。因为百年间，人类做了大量尝试之后，最终具有工业及商业价值的就这几种。

如果一定要说抄袭的话，全世界所有用双叉臂的车都在彼此抄袭；全世界所有用麦弗逊也都是在彼此抄袭；四车杆、五连杆、扭力梁……亦是如此。丰田就不抄袭么？当然也在抄。麦弗逊、五连杆是丰田发明的么？内燃机、变速箱是丰田发明的么？橡胶轮胎是丰田发明的么？空调、收音机是丰田发明的么？丰田不抄袭的话，还能造得出车来么？当然，要说丰田在抄，那奔驰宝马奥迪也在抄，福特通用也在抄……全世界的汽车，或者说，人类工业的本质上都是99%的模仿再加上1%的原创组成。工业规模靠这99%，技术进步靠这1%。

那底盘的调校是什么呢？车企根据车长、车宽、轴距、重心、以及产品定位偏舒适或者运动，使用长几公分或短几公分的弹簧，把主销内/外倾角调大一度还是调小一度，选用硬点还是软点的避震，使用刚性更高一些还是韧性更大一些的材料……这样，在相同的基础结构上，能带来截然不同的驾驶体验。

所以，回到问题本身上来，国产车算不算抄，还得看从什么视角来看待。

如果“结构趋同”就算抄，那国产车确实都在抄。全世界的车也都在抄。

如果“有自己的调校”就不算抄，那绝大部分国产车都没有抄。全世界绝大部分车企都不算抄。

所以，这个问题上，纠结“底盘是不是抄的”没必要去钻牛角尖。底盘是不是你想要的感觉，这个才重要。一部车好不好开，自己去开一下就知道了，反正试驾又不花钱。

另，部分国产新能源底盘调校团队：

比亚迪：主流车型由前奔驰机械工程师主导调校。

小米：由小米汽车欧洲研发中心调校，其核心成员曾就职于宝马M部门。

领跑：由欧洲Stellantis集团下玛莎拉蒂机械工程团队调校。

‌问界：保时捷工程团队与华为、赛力斯联合开发调校。

享界：华为德国研究所联合北汽共同调校。

极氪：部分车型由路特斯主导调校，部分车型由保时捷工程调校。

小鹏：部分车型由保时捷工程调校，部分车型由英国米拉团队调校。

智己：威廉姆斯前瞻工程团队主导调校，同时上汽与奥迪合作共同开发下一代平台。

长城：自主团队挖奔驰的墙角，部分车型与宝马合作调校。

……

来，告诉我，有几款国产车底盘跟丰田是有关联的？