基于乘客排泄生物质产沼气的新能源汽车「拉了吗」，大家觉得可行么？

第一感觉，你的创意非常有意思。

我们先看一下图纸：这是利用司机和乘客的大便产生沼气，再用沼气发电为动力电池充电，由电机为汽车提供动力。属于沼气增程式电动汽车。

那么这个方案是否具备可行性呢？我们来具体分析一下：

我们知道，一个人一天大约能拉出约200克大便，其中干物质约占20%。

1kg大便干物质大约能产生0.3立方米沼气。

换句话说，一个人一天粪量大约能产生0.3x0.2x20%，即0.012立方米沼气。

在标准沼气发电系统中，1立方米沼气大约能发2.5度电。

也就是，你一天能拉出约2.5x0.012=0.03度电。

这大约只够让车机跑完自检。

当然，也不是大便一进沼气池就立马能产生出沼气。要想有沼气，屎通常还要经过2-4周的发酵。

所以，你拉上你的家人、朋友，坚持每天去你车里拉屎，一个多月以后，大概能为动力电池提供4-5度电。目前新能源车1度电大约能跑7-8公里（也有更高一些的），理论上你可以开着你的车跑30-40公里。小提示：合理膳食搭配，可能还可以让车跑更远一些。所以你还可以顺势推出一本《长续航美食手册》，封面我都替你想好了：车载马桶里盘着坨完美的便便，看着就很有食欲……相信我，肯定能干掉米其林和黑珍珠。毕竟对开车的人来说，续航里程是刚需。

好了，话说回来，一个月攒出几十公里续航，这个效率实在有些低。应该在你的原屎设计上，再做一点小小的改进。

比如，由沼气工厂把粪便制成商品沼气在加气站出售，这样效率会比直接拉车里要高很多，也卫生很多。同时还能带来另外两个好处：由于不用再在车里排便，所以可以把马桶换成普通汽车坐椅，乘坐舒适性得以提升。由于不用在车里发酵大便，可以节省下集便器/发酵池的空间，也能为车减重。

好，现在我们有了解决了补能效率问题的方法——建沼气工厂和加气站。坏处是，《长续航美食手册》不需要了。

下面我们再来着手解决另一个问题。

众所周知，气体是比较占空间的。为了达成30-40公里的续航，你还需要一个2立方米左右的储气容器，这相当于普通轿车后备箱空间的3-4倍大小。如果想进一步提高续航到300-400公里，那么气罐还得进一步加大。这么一来，“小汽车”就变成了一辆拖着20-30方气罐的气罐车（暂且忽略掉这么大个气罐带来的重量和风阻对续航里程的影响）。不仅停车、转弯困难度激增，很多地库无法进入，安全性问题也很突出。而且依照现有法规，可能还需要三年以上驾驶经验、A2驾照、危险品运输资格证才能开这部车。

所以，想要车子能够真正实用化，达到更高的续航能力，整套系统还有必要再做一些小改进。

比如，将沼气提纯后压缩。这样我们就能在解决续航里程问题的同时，将车身控制在合理尺寸范围内。一举两得。

沼气提纯以后是天然气，天然气压缩后是压缩天然气（CNG），进一步压缩是液化天然气（LNG）。LNG相比于常温常压气态天然气大约能压缩600倍空间，也就是说，将30方的天然气压缩成LNG之后体积变为：30m^3/600=0.05m^3，即50升——这跟普通小汽车油箱容积差不多大（完美！）。同时我们还可以细分市场做到高低搭配，低端车型加CNG（跑200-300KM），高端车型加LNG（跑300-400KM）。虽然这个续航里程不算高，但别忘了，这是部增程车，它还有可以充电的动力电池呢！这样，满气满电续航干到600-800KM轻轻松松。如果技术再精进一些，1000KM+不是大问题。假如补气便捷且成本比汽油更低廉的话，整个方案就有了落地价值。

所以，恭喜你发明了CNG/LNG增程式新能源电动汽车。

只不过，这里还有一个小问题：无论CNG还是LNG增程式电动汽车……在大客、大货领域都已经商业化了，所以不能算“新发明”了。当然，你可以把这个方案应用到轿车上，只不过由于当前配套加气设施较为匮乏，可能不会有很高的市场竞争力（目前CNG/LNG大货、大客基本也只跑固定路线）。但积极的一面是，美、俄都在向中国出售天然气，所以CNG/LNG成本比汽油/柴油低，污染也比燃油要小得多（但不是零污染），技术方面也比氢能源更稳定、更成熟、更安全。如果国家层面有意愿投入更多配套加气设施建设的话，那应该会有一定市场空间（取代汽油增程车）。只是在汽车领域，国家目前集中投入在二次能源（电力）方向上，这不仅是环保的原因，还涉及到能源安全问题，那又是另一个话题了。

当然，另外一个市场风险是，如果在未来几年内，支持长续航+超级快充的固态电池投入量产后，增程车是否还会有市场需求？这也有待进一步评估。

总之，话说回来，解决掉用户痛点后，你的脑洞跟现实世界的解决方案交汇了。大概发明CNG/LNG增程汽车的人，最初的构想，或许跟你的脑洞如出一辙吧。下回再接再厉，相信题主一定还会有更棒的发明！