丰田汽车最新财报净利润暴跌 43%，CFO 近健太接任社长，此次人事变动是出于哪些考量？
不论谁当社长（CEO），反正丰田本土的300万辆汽车制造也是保不住了。
日本的汽车制造业加快走向黄昏。
为什么这么说？
虽然丰田在美国有很多工厂（比如肯塔基、得克萨斯、密西西比等），但它依然有大量的整车是依赖进口的。
丰田每年仍需从日本本土向美国出口约 50万至60万辆 汽车。
很多高端车型（如部分雷克萨斯）以及部分环保车型依然在日本生产。
也就是说：尽管丰田在北美生产了大量汽车，但仍有约 20% 到 25% 的销量依赖从日本或墨西哥进口。
25年是懂王四处加关税的一年。
当关税从原本的较低水平暴涨到 15% 甚至更高时，这几十万辆车的成本瞬间飙升。
除了整车，还有零部件。
即便一辆丰田车是在美国肯塔基州组装的，它也未必是纯正的“美国血统”。
汽车有上万个零部件。
丰田许多核心部件（如发动机核心组件、先进传感器、混合动力系统的关键零件）依然来自日本、墨西哥或中国。
特朗普时代的关税政策不仅针对整车，还针对汽车零部件。
这意味着在美国组装的丰田车，由于进口零件变贵了，单车生产成本也跟着上涨。
所以说，懂王的关税是导致利润直接腰斩的最直接原因。
面对关税，丰田为了稳住全美销量第一的地位，没有选择向消费者涨价。、
丰田承诺承担供应商因关税上涨而增加的大部分成本。
这一进一出，关税成本全部由丰田的财报消化。
这也就是为什么 2025 年丰田在美国卖得比谁都好，但北美业务却破天荒地亏损了 56 亿日元。
所以，这事并不完全是社长（CEO）佐藤恒治的锅。
和会长（董事长）丰田章男也脱不了关系。
为什么丰田章男不把所有的汽车都放到美国工厂生产。
说的容易。
汽车制造是日本“百万漕工衣食所系”。
丰田章男一直坚持要在日本本土保留 300 万辆 的年产量（为了保住日本的就业和供应链），这就注定了丰田必须维持庞大的出口规模。
这种“日本制造、全球销售”的传统骄傲，在关税壁垒高筑的 2026 年，变成了一个极其昂贵的财务包袱。
所以，头疼医头脚疼医脚。
丰田章男就换了一个财务负责人近健太来担任社长（CEO）
近健太上任后，是否会为了避税而大规模削减日本本土产量，转而在美国扩建更多工厂吗？
除了这个方法，没有其他的办法。
2025 年 4 月，美国政府引用《1962年贸易扩大法》第 232 条（即所谓的“国家安全”条款），对进口汽车加征了 25% 的关税。
在此之前，美国对乘用车原本征收 2.5% 的常规关税。加征后，日本出口到美国的整车税率直接飙升至 27.5%。
连带发动机、变速箱等核心零部件也被加征了 25% 的关税。这就是为什么丰田即便在美国组装，只要用了日本产的关键零件，成本也会暴涨。
经过多轮艰苦谈判，美日达成了贸易协议。自 2025 年 9 月 16 日 起，美国对日本汽车的关税税率从 27.5% 下调至 15%。
作为交换，日本承诺在未来几年内对美投资总额高达 5500 亿美元，这也就是为什么丰田章男最近一直在强调要增加在美的“本土化”投资。
2026 年 2 月 20 日，美国最高法院（SCOTUS）裁定政府此前使用《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的部分关税违宪。
就在几天前（2026 年 2 月 24 日），为了绕过法院裁决，总统签署了新行政令，利用《1974年贸易法》第 122 条重新确立了 10%-15% 的全球临时进口关税。
你要知道，在 2025 年之前，这个数字只有 2.5%。
从 2.5% 涨到 15%，整整 12.5% 的额外税负。
对于像丰田这样追求规模效益的巨头来说，这 12.5% 几乎就是整辆车的纯利润空间。
所以，即使关税降到了 15%，丰田在北美的业务依然在最近一个财季出现了 56 亿日元 的亏损。
为了应对 15% 的高额关税，丰田已经开启了“逃离日本出口”模式：
丰田已宣布未来 5 年在美追加投资 100 亿美元（总投资将突破 600 亿美元）。
以前依赖日本出口的爆款（如部分混动版 RAV4 和凯美瑞），正被紧急转移到肯塔基、密西西比等美国本土工厂生产。
现在的目标是实现北美销量的 80% 以上本土化制造。
丰田在北卡罗来纳州砸了 139 亿美元建电池厂。
这就是新社长近健太的思路：既然零件进口也要交税，那就连电池带芯片全在美国造。
除此之外，为了平息美国的贸易怒火。
丰田在 2026 年搞了一个让所有人目瞪口呆的动作：反向进口。
丰田计划从 2026 年起，把美国工厂生产的凯美瑞（Camry）、汉兰达（Highlander）和坦途皮卡（Tundra）出口回日本卖。
这种“买美国车送回日本”的行为，政治意义大于商业意义。
本质上是给美国政府交的一份“投名状”，通过减少日美贸易顺差来换取更稳定的经营环境。
但是，丰田之所以，选择进口。
就是因为，美国制造，它贵啊。
虽然产能向美国本土转移能规避一部分关税，但综合各项成本和市场策略，价格非但不会降，反而面临更频繁的上涨压力。
根据丰田北美（TMNA）高层在 2026 年初释放的信号，丰田在 2026 年面临的定价压力是史无前例的：
丰田已警告，2026 年可能会有 3 次 价格上调（通常一年只有 2 次）。
丰田部分主流车型的平均成交价已逼近 50,000 美元。
这种价格水平让他们“夜不能寐”，担心普通消费者已经负担不起。
汽车不是乐高，美国工厂所需的原材料（钢铝）和部分精密零件（半导体、传感器）如果仍需进口，依然要交高额关税。
不过丰田自己也清楚。
丰田表示 2026 年不再强求设定销量基准，而是转为“市场跟随者”策略，即观察对手价格，保持自身利润结构。
所以，2026年，丰田的美国第一肯定是保不住了。
丰田会砍掉利润率低的边缘车型，集中力量生产高价值、高利润的爆款（如 RAV4 混动、大汉兰达）。
虽然，丰田目前依然咬死“日本本土年产 300 万辆”的红线不动摇。
这不单纯是商业决定，更是政治决定。
丰田章男认为这是保住日本就业和“工业尊严”的底线。
但是，目前看近健太的上任，这个目标也在动摇。
如果要利润，那么这300万的本土产量就保不住了。
如果要本土产能，那么出口到美国，在懂王的关税面前，就是卖一辆，亏一辆。
不过，现在来看。
既然社长换了，资本家还是利润为主，没有利润，丰田就完了。
还死守日本的本土汽车产能又有什么意义。