如何评价蔚来四季度首次盈利？

我必须提醒大家关注一个细节：神玑 NX9031 的大规模装车。

在自动驾驶芯片领域，英伟达的 Orin-X 是当之无愧的“硬通货”，但也极其昂贵。

蔚来此前的 NT 2.0 平台车型标配 4 颗 Orin-X，单颗采购价曾高达 400-500 美元（受关税和供应波动影响）。

加上周边的电路设计、散热和 4 颗芯片的布线成本，一套智驾域控制器的 BOM（物料清单）成本轻松破万。

神玑 NX9031 采用 5nm 车规级工艺，单颗算力直接对标甚至在垂直算法效率上超越了原先 4 颗 Orin-X 的总和。

斌曾直言：“2024 年蔚来买英伟达芯片就花了几十亿”。

账面计算： 按照官方披露，自研芯片装车后，单车成本直接降低约 1 万元。

2025 年 Q4 销量： 124,807 辆。

这 12 亿不再是流向硅谷的利润，而是实打实留在蔚来账上的经营利润。

很多人认为自研芯片是“无底洞”，

对于规模的头部车企，这其实是一笔高胜率的投资：

芯片研发是高昂的“固定成本”（投入几十亿，请 600 多人的团队），

但一旦流片成功并大规模装车，每多卖一台车，分摊到单车的芯片“变动成本”极低（基本只有晶圆代工费）。

蔚来曾经提到，这 1 万块的成本优化，如果反馈到终端市场，叠加税收影响，能给产品带来 2 万元的降价空间。

传统车企买芯片，买的是英伟达的硬件+通用底座，很多性能其实是浪费的。

量体裁衣： 神玑 NX9031 是根据蔚来自研的算法架构“打版”定做的。

这意味着同样的算力，在 NX9031 上运行效率更高、延迟更低。

当你的对手还在为英伟达的财报贡献毛利时，你已经通过三年前种下的研发苦果，收割到了今天的财务甜头。

这一仗，蔚来打得不仅是销量，更是中国汽车工业在算力底座上的‘独立宣言’。

李斌以前说过，自研芯片不是为了装 X，是为了省钱。

当时很多人不信，觉得自研芯片是无底洞。

单颗神玑芯片替代了原先昂贵的四颗智驾芯片（大家可以算算 Orin-X 的拿货价），一台车直接省下约 1 万块人民币的 B0M 成本。

如果你按单季 12 万辆计算，仅仅芯片这一项，就给蔚来省出了 12 亿元 的毛利空间。（不是所有车都装了神玑，但是这个的确可以是一个非常重要点）

智驾芯片自研，这一招，以前只有特斯拉，鸿蒙智行玩得转，现在蔚来也走通了。

可喜可贺！