丰田汽车最新财报净利润暴跌 43%，CFO 近健太接任社长，此次人事变动是出于哪些考量？

我小的时候，新疆一些富裕家庭和一定级别的官员无限青睐霸道、陆巡。

但是现在再回到新疆，可以明显看到坦克、BJ40、BJ80、方程豹、捷途明显多于丰田的越野车，并且这些国产品牌的越野车都是近几年的新款，丰田大都上了年纪。

这多像当年的诺基亚。 自iPhone横空出世，各家品牌百花齐放，让诺基亚这样以打电话为功能卖点的传统手机逐步退出历史舞台。

而丰田官方 2025 财年业绩预警白纸黑字：净利润从 4.79 万亿日元狂砍至 3.1 万亿日元，同比暴跌 43%，营业利润同步大跌 21%，全球销量 1132 万辆蝉联第一，却卖得越多亏得越狠，早已陷入两头死堵、全球溃败的死局。

丰田在中国的溃败，不是突发崩盘，而是连续 4 年的结构性坠落：从 2021 年巅峰194 万辆、市占率稳居合资第一，到 2025 年勉强178 万辆（微增 0.23%）、市占率跌破10%，再到 2026 年初份额跌至9.6% 历史新低，全程被中国新能源按在地上碾压。

虽然178万辆这个级别不算低，但是这是靠自杀式降价才勉强保住销量，市场份额与利润双双崩盘：

• 2021 年：194 万辆（巅峰时期）
• 2022 年：194 万→182 万，-6.2%
• 2023 年：182 万→177.6 万，-6.9%
• 2025 年：178 万辆（靠大降价勉强回 0.2% 正增长）

你看，中国已经成为丰田全球唯一连续下滑的核心市场，2025 年 11 月单月产量暴跌14%，卖不动了就只能减产。

而在利润方面，2024 财年丰田在华净利润暴跌 26.4%，只能是卖得越多亏得越狠了。

2025 年中国汽车总销量3440 万辆，自主品牌市占率突破 64.6%，合资品牌份额从 2021 年45.6%暴跌至27.5%，四年丢了近四成江山。很多合资车销量看着没崩，甚至还微增。但代价是什么？是疯狂降价！

汉兰达官降后最低17.98 万，君威10.69 万起，GL818.99 万起，指导价 12.59 万的合资 SUV 成交价击穿8.4 万，单台亏4 万 +。全国超 81% 经销商价格倒挂，行业亏损面55.7%。十五六万的 B 级合资，二十万出头的中型 SUV，官降几万还没人要，降价后月销才两三千的 “昔日神车” 一抓一大把。

以前加价排队、鼻孔朝天的合资品牌，现在不加价了、不傲慢了，反而拼命降价，甚至比海外卖得还便宜。

这还是那个 “开不坏、有面子、技术牛” 的合资吗？

为啥低头了？因为产品真打不过了！

论动力、论续航、论配置、论智能化、论用车体验，合资车哪一样能打？

2025 年中国新能源车L2 级辅助驾驶装车率 77.3%，10 万以下车型从17.4%跃升至37.8%，高速 NOA 逼近50%。以前吹省油、吹耐用，现在在比亚迪面前，你说还有谁？

中国车都在卷高阶智驾、全自动泊车、全场景座舱、百万级底盘调教，合资车呢？

并且丰田存在严重的技术路线误判，在电动化智能化全面落后

汽车是科技产品，走错了技术路线，就等于拿了对3：

丰田在技术路线上严重误判，死守 HEV 混动、轻视纯电与插混，2024 年其新能源销量中 92% 为弱混 HEV，BEV 纯电占比仅 1.3%，与中国市场 30% 的纯电渗透率严重脱节；

纯电产品全面拉胯，bZ3 全年仅售 2.26 万辆，bZ5 单月最低仅 505 台，缺乏 800V 高压平台、主流智能驾驶功能，车机系统卡顿，在同价位完全被国产车吊打；

智能化层面更是全面缺席，当中国品牌已在高阶智驾、自动泊车、全场景避障、8295 芯片、持续 OTA 升级等领域激烈内卷时，丰田仍只能依靠真皮方向盘、电动座椅等传统基础配置勉强支撑；

其长期标榜的省油神话也彻底破灭，比亚迪 DM-i、长城 DHT、吉利雷神等国产混动系统，亏电油耗已低于丰田，同时还能上绿牌、行驶更安静、加速性能更强。

2025 年丰田还能靠降价保住销量，2026 年之后呢？ 中国车每三个月一轮技术升级、配置暴打，到时候丰田就算把利润全让光、降到亏本，也守不住销量啊。