身边人都推荐买丰田拒绝国产，大家都说丰田利润远胜比亚迪。丰田高利润如何惠及普通消费者？

我是个穷鬼，也只研究过12w元以下的车型，从我的经验来看，这个价位是国产车安全性减配的重灾区。。。（虽然题目提到了byd，但是本回答不针对byd,“某厂”也不特指byd）

丰田的减配：低配用卤素灯、后备箱没有遮物帘、减配前后雷达/360影像、没有真皮座椅/方向盘，减配前雾灯，这些东西你真需要，花点钱4s店会在提车前给你装好，或者在淘宝上也可以便宜购入；

某厂减配：用着不愿投入经费研发的老旧车身结构，最低配给你安排两个安全气囊，L2需要花钱选装，没有大面积长侧气帘，安全带前排（甚至只有主驾不给副驾）用限力/单预紧限力但后排用最差的紧急锁止（ps：安全带 紧急锁止<限力<单预紧限力<双预紧限力，其中双预紧限力可能会对肥胖、孕妇群体造成二次伤害），没有胎压监测只有胎压报警，前后防撞梁、A柱B柱、上下门槛梁的用料一塌糊涂。

车企的利润不是简单的用车子的售价-车子的用料成本 来计算的，而是涉及多维度多方面的，有些车企在宁可车上使劲抠成本、砍安全配置、小毛病不断，也要天天开新品发布会、出新车，想尽一切办法割韭菜，可研发 模具 产线 宣传也是要花钱的。

到头来，因为自己管理混乱导致利润降低，现在又一边抱怨一边抹黑其他企业，说他们利润率更高就是偷工减料，可到头来到底是谁在偷工减料呢？

感兴趣的，可以问问AI，看看ai给你的是什么估价？答案我后续会揭晓：

有这样一辆车，其安全配置如下：
主动安全方面:搭载L2驾驶辅助系统，包括基于摄像头与毫米波雷达融合感知的前向碰撞预警、自动紧急制动（AEB）、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、自动远光灯、道路标识识别等功能。在复杂交通环境下，系统可对前方车辆、行人、自行车等交通参与者进行识别，并在判断存在碰撞风险且驾驶员未及时采取有效措施时进行预警或辅助制动。在满足系统工作条件的情况下，自适应巡航与车道保持功能可协同提供纵向速度控制和横向车道控制，达到L2级驾驶辅助能力。
被动安全方面:标配七气囊（常规六气囊基础上增加驾驶员膝部气囊），配备大面积前后贯穿式侧气帘，前后排安全带均采用预紧+限力结构，并标配直接式胎压监测系统。
乘员舱及正面碰撞结构方面：A柱、B柱采用多层高强度钢结构，外层使用1500MPa级钢材，内部由1200MPa和590MPa级钢材组合，并通过多层堆叠及局部加厚提高截面抗弯、抗屈曲能力。前部车身采用前纵梁前端外展及多路径载荷传递设计，使小偏置碰撞中即使撞击区域没有完全覆盖传统主纵梁，碰撞载荷仍能够较早导入上部、下部纵向结构以及门槛、前围等主要承载路径，降低碰撞载荷过度集中于乘员舱局部结构的风险。国内及北美相关正面、小偏置碰撞实测中，A柱未出现明显弯折，乘员舱整体结构保持完整，关键区域侵入量控制优秀。
关键车身部位用料方面：前防撞梁、前行人防卷入梁使用的1500兆帕热成型钢，后防撞梁采用了980兆帕超高强度钢；四门两盖主要采用590MPa级高强度钢。上门槛梁采用外层1200MPa、内层780MPa的组合结构，下门槛梁及下立柱采用双层1200MPa级钢材。前围板主体采用590MPa级钢材，并布置一道1500MPa级横向加强结构及两道1500MPa级纵向加强结构，形成强化的工字结构前围承载区域。此外，在主、副驾驶一侧A柱下部、下立柱及前围连接区域设置额外的加强钢板，用于改善25%小偏置碰撞中的载荷传递，并降低车轮及悬架等部件向乘员舱侵入的风险。
车顶及乘员舱抗压能力方面：实测顶压第一侧峰值载荷为55,237N，载荷质量比为4.03。按照C-IASI 2024版相关测试规程，第一侧加载至约4倍车重后停止测试；第二侧继续进行极限加载，峰值载荷达到93,302N（约合9.52吨力），载荷质量比达到6.80。
侧面碰撞方面：在北美IIHS新版侧面碰撞测试中，面对约1.9吨移动壁障以约60km/h进行的侧面撞击，总体评价为G（Good），碰撞后B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间的剩余距离为14.5cm；在C-IASI侧面碰撞测试中，面对约1.65吨移动壁障以50km/h进行的侧面撞击，总体评价同样为G，B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间的剩余距离为22.5cm。
提问：如何评价这辆车的车身结构和安全配置？如果让你根据这些安全硬件和实测表现反推其市场定位，你认为它更像是什么价位、什么级别的车型？

如果丰田的高利润来源于减配了价值200元的led灯，减配了价值200元的真皮方向盘套，减配了价值80元的后备箱遮物帘，减配了价值1000元的360/前后雷达，但给了我没办法花钱买到的安全配置，那我觉得这个钱人家该赚。

我是穷鬼，穷的只剩下一条命，这条命对我来说就是最值钱的东西。