我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

需要也不需要。。。

如果按照每4个小时驾驶就需要休息，并且使用休息时间进行补能的理想状态，全程高速，限速120，全程平均开130（对应偶尔急速140），也才能开500+

大多数蓝牌油车/节能车的续航其实也没那么高，一般的油老虎SUV，日常通勤一箱油也就跑个500公里左右，纯跑高速能好点，大概600公里；36L小油箱的丰田油混能跑到600、700，油箱有个40大几、50L左右的稍微好一点能跑900+1000+，极限测试我也看过，丰田的蓝牌油混车能开到1200-1400，但这真就是极限了，没人会非要一口气开1200公里吧？得是多偏僻的地方才能1000+公里没有加油站？

CLTC的1000公里其实没有什么意义，它更多是厂家在技术瓶颈期给用户的“心理安慰剂”。用户需要的不是真的连续开1000公里，而是“补能自由”。1000公里续航的本质是“容错率”。它允许你忘记充电、允许你遇到服务区排队、允许你冬天去北方。

不管什么情况下，表显多少就应该能跑多少，不会突然电量归零，就算冬天也能不打折，让我能安心的跑完500+的里程数，不当季节战士。

但这很难，电池的物理特性摆着这里，所以现在解决电车续航更简单的方式还是力大砖飞，搞大电池、搞长续航，这是目前最无奈也最有效的解决方案。

这就好像，其实用户需要的是四菜一汤、营养均衡，可以从容应对各种环境，但现在只能力大砖飞、馒头管饱，使劲把续航搞上去，这样再怎么打折你也能有个能接受的续航。

想解决这个问题还是需要技术进步的推动。比如现在的闪充技术，虽然不能彻底解决续航打折问题，但如果充电像加油一样快，那么大电池、长续航就没那么重要了，毕竟在长续航非必须得情况下，没人会想要背着个大电池。

但说到底，现阶段不管是油车还是电车、插混车，其实都已经是可以满足老百姓的日常用车需求了，买了油车、电车的，都没必要因为什么所谓的续航而焦虑。现在的新能源车，我个人认为就处在苹果4s的时代。现在的车，无论是油是电，其实都足够带我们去想去的地方了。没必要为续航焦虑，也没必要为了那1000公里的数字多花冤枉钱。现在挺好的，而且，肯定会越来越好。